A indústria de veículos comerciais na China é um ecossistema vasto e complexo, moldado por décadas de planejamento estatal, parcerias estratégicas e uma crescente ambição global. Para além dos gigantes amplamente conhecidos, existe um seleto grupo de montadoras que, cada qual a seu modo, construiu trajetórias notáveis e disputa posições de destaque tanto no mercado interno quanto nas rotas de exportação pelo mundo.
No topo dessa hierarquia, a FAW Jiefang ostenta o título de pioneira e líder incontestável. Fundada em 1953 como a First Automobile Works, a empresa é a mais antiga fabricante de caminhões da China e seu nome, Jiefang (que significa “libertação”), carrega o peso simbólico do início da industrialização do país. O lendário caminhão Jiefang CA-10, baseado no modelo soviético ZIS-150, marcou o início de uma era em 1956. Setenta anos depois, a FAW Jiefang continua a ditar o ritmo do setor. Em 2025, a empresa vendeu mais de 280 mil veículos, mantendo uma participação de mercado de cerca de 23% no segmento de caminhões médios e pesados, o que a coloca firmemente na primeira posição do mercado chinês. Sua influência se estende também aos veículos de nova energia, com as vendas neste segmento disparando 211% no início de 2026.
Logo atrás, a Dongfeng Motor Corporation representa a outra face da moeda estatal. Com raízes que remontam a 1969, quando foi estabelecida como a segunda fábrica de automóveis da China, a Dongfeng construiu sua reputação no coração industrial de Wuhan. Sua história é marcada por marcos como a produção do caminhão EQ140 em 1978, que solidificou sua presença no mercado. Atualmente, a Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) é uma força formidável, tendo projetado vendas de aproximadamente 131 mil unidades em 2025, um crescimento de 24% em relação ao ano anterior. A empresa também está mergulhando na eletrificação, com suas vendas de modelos de nova energia quase duplicando, ultrapassando a marca de 10 mil unidades no mesmo período.
No segmento de caminhões pesados, a Shacman (Shaanxi Automobile Group) é um nome de peso indiscutível. Fundada em 1968 como Shaanxi Automobile Plant, a empresa ganhou notoriedade internacional após uma parceria de longa data com a alemã MAN, que inclusive inspirou a origem de seu nome. Essa colaboração técnica foi fundamental para alavancar a qualidade de seus produtos. Em 2025, a Shacman projetou vendas totais de 195 mil veículos, um aumento de 16,7%. Sua presença global é impressionante, com destaques na Arábia Saudita, onde as vendas cresceram mais de 60%, e um forte avanço no mercado de caminhões de nova energia, com um salto de 251,6% nas vendas.
A GAC Commercial Vehicle, por sua vez, representa a incursão de um gigante da indústria automobilística no setor comercial. Subsidiária do Guangzhou Automobile Group (GAC), sua trajetória é mais recente e focada na eletrificação. Antiga joint venture com a Hino, a operação foi totalmente adquirida pelo grupo em 2024 e rebatizada como GAC Lingcheng. Sua estratégia consiste em atuar como a ponta de lança do GAC no desenvolvimento e produção de veículos comerciais elétricos. Embora seus volumes de venda ainda sejam menores se comparados aos gigantes do setor, a GAC Commercial Vehicle já demonstra ambição, com planos de expandir sua linha de produtos, incluindo caminhões pesados e picapes, para mercados globais.
Outro conglomerado com forte atuação é a SAIC Motor, a maior montadora da China em volume de vendas. Sua presença no setor comercial é capitaneada pela marca Maxus e pela SAIC Iveco Hongyan. A Maxus, em particular, tem uma história curiosa, pois a SAIC adquiriu os direitos e a fábrica da extinta fabricante britânica LDV em 2009 e transferiu toda a operação para a China. Desde então, a Maxus se tornou uma marca global de vans e picapes comerciais, com mais de 100 mil unidades vendidas mundialmente apenas em 2025. Já a SAIC Iveco Hongyan, estabelecida em 2003, é fruto de uma joint venture que combina a expertise da SAIC com a tecnologia da Iveco, focada em caminhões pesados.
No universo das picapes, a Great Wall Motors (GWM) reina suprema. Fundada em 1984, a empresa é a líder indiscutível no segmento de picapes na China há 28 anos consecutivos. Em 2025, vendeu 181.660 picapes globalmente. Mais recentemente, a GWM tem direcionado seus esforços para o mercado de caminhões pesados, lançando a tecnologia híbrida Hi4-G, que combina um motor diesel Cummins com dois motores elétricos, sinalizando sua intenção de dominar também esse nicho.
A Jiangling Motors Corporation (JMC) é outro pilar do setor, com uma história que começou em 1947, inicialmente como uma oficina de reparo de veículos militares. A empresa deu um salto qualitativo na década de 1980 ao introduzir a tecnologia de caminhões da Isuzu, o que a consolidou como a principal fabricante de caminhões leves da China. Em 1997, lançou sua própria marca “JMC“, que se tornou sinônimo de caminhões leves de alta qualidade no país. A JMC também é a maior exportadora de veículos comerciais a diesel da China.
No que tange ao transporte de passageiros, o cenário é dominado por especialistas em ônibus. A Yutong Bus é, sem dúvida, a gigante do setor. Fundada em 1963 como uma modesta fábrica de reparos em Zhengzhou, a Yutong é hoje a maior fabricante de ônibus do mundo em volume. Em 2025, a empresa entregou 49.518 veículos, um crescimento de 5,54%, mantendo sua liderança no segmento de ônibus de nova energia. Com quase 130 mil unidades exportadas para mais de 60 países, sua presença global é inquestionável.
A Zhongtong Bus, fundada em 1958 como uma fábrica de reparo e manufatura em Liaocheng, é outra veterana do setor. Começou a produzir ônibus em 1971 e, após diversas mudanças de nome, adotou a alcunha atual em 1998. Com uma capacidade anual de 30 mil unidades, a Zhongtong é uma das pioneiras e continua relevante, com destaque para o forte crescimento de 37% em suas vendas em setembro de 2025.
A King Long, com sede em Xiamen, foi fundada em dezembro de 1988. A empresa rapidamente se estabeleceu como uma das principais fabricantes de ônibus de médio e grande porte da China, sendo a primeira fabricante asiática de ônibus a obter a certificação WVTA para o mercado europeu em 2005. Sua força de exportação é notável, tendo vendido mais de 140 mil ônibus para mais de 150 países. No primeiro semestre de 2025, a King Long registrou uma receita de 10,3 bilhões de yuans, com as vendas no exterior crescendo cerca de 60%.
A Ankai Bus completa o panteão dos grandes construtores de ônibus. Fundada em 1966 e com sede em Hefei, a Ankai é uma pioneira no setor de ônibus de nova energia na China, acumulando mais de duas décadas de experiência em tecnologias para ônibus elétricos puros e a célula de combustível de hidrogênio. Sua performance em 2025 foi excepcional, com um aumento de 66% nas vendas nos primeiros dez meses do ano, consolidando seu papel como uma marca inovadora e voltada para o futuro.
Por fim, além desses gigantes, o cenário é completado por fabricantes especializados e com histórias igualmente ricas. A Beiben (North Benz), fundada em 1988 a partir de um acordo com a Daimler-Benz para montar caminhões Mercedes-Benz, construiu sua identidade sobre essa base tecnológica alemã. A CHTC Motor, uma subsidiária do grupo estatal China National Machinery Industry Corporation (Sinomach), foi estabelecida em 2011 como um player mais recente, focado em uma ampla gama de veículos, incluindo picapes. A Higer Bus, fundada em 1998 em Suzhou, é outro importante exportador de ônibus, com seus produtos presentes em mais de 100 países.