A Foton do Brasil escolheu a 31ª edição da Agrishow, principal feira de tecnologia agrícola da América Latina, para apresentar dois novos integrantes de sua linha de caminhões pesados. Os modelos Auman D 2632 e Auman D 1830 chegam ao mercado brasileiro com propostas distintas, mas compartilham a mesma espinha dorsal tecnológica por meio do motor Cummins D6.7 de seis cilindros em linha e da transmissão automatizada ZF de nove marchas.
O Auman D 2632 é um cavalo-mecânico 6×4 configurado para operações de alto rendimento. Sob o capô, o motor Cummins D6.7 entrega 320 cavalos de potência líquida máxima, com o pico de torque de 1200 Newton-metros disponível já a partir de 1.100 rotações por minuto, estendendo-se até 1.600 giros. Essa curva plana de torque é um dos trunfos do propulsor de 6.690 centímetros cúbicos, que utiliza sistema de injeção eletrônica Common Rail para otimizar a queima e reduzir o consumo de combustível.
Integrado ao propulsor, transmissão automatizada ZF modelo 9AS1517TO conta com um conversor de torque e discos de 430 milímetros de diâmetro, oferecendo nove marchas à frente e uma à ré. As relações escalonadas começam em primeira com 10,505:1, passando por uma segunda de 6,58:1, terceira de 4,68:1, quarta de 3,48:1, quinta de 2,62:1, sexta de 1,89:1, sétima de 1,35:1, oitava direta de 1:1 e culminam em nona marcha com relação de 0,75:1 overdrive. A marcha a ré é de 8,97:1, configurando uma caixa versátil tanto para manobras em áreas de carregamento quanto para cruzeiro em rodovia.
Descendo ao nível do chão, o sistema de freios do 2632 demonstra sua robustez com componentes a ar em circuito duplo, utilizando freios a tambor com comando tipo S Cam nas quatro rodas dianteiras e no eixo traseiro tandem. O conjunto é complementado por freio de estacionamento com molas acumuladoras atuando nas rodas traseiras, freio-motor de escape automático (EAT), distribuição eletrônica de frenagem (EBD), sistema antitravamento (ABS) e, crucialmente, controle de estabilidade (ESC) combinado com controle de tração (TCS). Este pacote eletrônico representa um salto em segurança ativa para o segmento, especialmente em condições de piso escorregadio ou cargas mal distribuídas.
Um diferencial relevante, por mais que muitas vezes negligenciados nos apresentações técnicas, é a característica da embreagem automatizada, que dispensa intervenção do motorista, aciona um disco de 430 milímetros de diâmetro, dimensionado para suportar as elevadas solicitações de torque. O eixo traseiro, por sua vez, é do tipo rígido com aço estampado e relação de redução de 4,875:1, calibração que equilibra força de arrancada e rotação em regime de cruzeiro.
Sua suspensão traseira, diferentemente das configurações convencionais com feixes de molas, adota um sistema pneumático completo com cinco bolsas de ar distribuídas em arranjo 2+2+1, este último com função de elevação do eixo. Na prática, isso significa maior conforto para o condutor e proteção da carga contra impactos, além da possibilidade de levantar um dos eixos quando vazio, reduzindo o desgaste de pneus e o consumo de combustível. A dianteira utiliza feixe de molas parabólicas com três lâminas, amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora. As rodas são de aço 22,5 polegadas por 9,00 polegadas de largura, calçadas com pneus 295/80 R22.5. O tanque de combustível é de alumínio com generosos 450 litros de capacidade, acompanhado por reservatório de 25 litros para Arla32.
O Peso Bruto Total (PBT) técnico alcança 33.800 quilos, com limite legal de 23.000 quilos – uma margem expressiva que demonstra o potencial construtivo do chassi. O Peso Bruto Total Combinado (PBTC) é de 36.000 quilos, com capacidade de tração idêntica. A carga útil somada à carroceria fica em torno de 15,6 toneladas, variando ligeiramente entre as versões de distância entre-eixos.
Falando em dimensões, o modelo está disponível nas 4.800 mm mais 1.350 mm (total de 6.150 mm entre primeiro e último eixo) resultando em comprimento total de 9.721 mm, ou 5.450 mm mais 1.350 mm (total de 6.800 mm) com comprimento total de 10.371 mm. A largura máxima é de 2.491 mm na dianteira e 2.510 mm na traseira, altura de 2.880 mm, balanço dianteiro de 1.320 mm e traseiro de 2.251 mm. O vão livre do solo é de 242 mm, com bitolas de 2.020 mm na frente e 1.860 mm atrás. O comprimento da plataforma de carga atinge 7.551 mm na versão curta e 8.201 mm na longa, com ângulos de ataque de 18 graus e saída de 11 graus, que são números que denotam uma vocação rodoviária, ainda que com capacidade para enfrentar acessos de terra em propriedades rurais.
A cabine do Auman D 2632, acessada por degraus antiderrapantes, revela um ambiente que conjuga funcionalidade e tecnologia. A lista de itens de série contempla volante multifuncional, luzes de rodagem diurna em LED, controle de cruzeiro, sensor e alerta sonoro de marcha a ré, sistema de áudio com MP3 e Bluetooth, vidros elétricos, ar-condicionado automático, assento do motorista com amortecimento pneumático e acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular.
O basculamento elétrico da cabine facilita o acesso ao trem de força para manutenção. No painel, um display LCD de 7 polegadas concentra as informações de instrumentação. O assistente de partida em rampa (HSA) evita o temido rolamento para trás em aclives, enquanto o já mencionado controle de estabilidade e tração atuam em conjunto com o ABS. Há ainda aviso de cinto de segurança e função de alerta de sobrecarga, esta última particularmente útil para operações agrícolas onde o controle de peso é crítico.
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Com garantia de três anos, o primeiro ano cobre o veículo completo, enquanto os dois anos adicionais se restringem a motor e câmbio, sem limite de quilometragem.
Em movimento, a expectativa é que o Auman D 2632 atue em operações de longo percurso com cargas pesadas, onde a suspensão pneumática e o tanque de 450 litros proporcionam autonomia e conforto para jornadas extensas.