De olho no futuro, o Grupo Timber acelerou a adoção de um amplo portfólio de veículos comerciais elétricos por meio de lançamentos das picapes Riddara, as vans e caminhões leves Farizon e os cavalos mecânicos Sany. Em comum, todos os produtos são chineses e contam com uma estrutura já consolidada da Timber, que comercializará os produtos em sua rede formada por pontos de vendas instaladas em Curitiba (PR), Chapecó (SC), Marialva (PR), Palhoça (SC), Lages (SC), Guaíba (RS), Três Lagoas (MS) e Curvelo (MG).
Jober Fonseca, CEO do Grupo Timber, contou que a empresa já atua há cerca de 30 anos no mercado de veículos comerciais, quando iniciou com a maior revenda de implementos da marca Randon. “Na minha segunda visita à China, em 2018, observei um movimento muito forte voltado para a eletromobilidade e que o Brasil também teria potencial para encarar essa tendência”, recorda.
Para Shawn Liu, VP Global da Farizon, o Brasil representa um dos principais mercados globais para o segmento automotivo. “O país consome cerca de 2,5 milhões de veículos anualmente, sendo um dos seis maiores consumidores do mundo. Ainda que a eletromobilidade represente uma pequena participação nas vendas, precisamos olhar com atenção e projetar uma atuação de longo prazo. É uma tendência consolidada e que se reflete em vendas cada vez mais consistentes em todas as faixas de mercado. Faremos parte deste futuro e ajudaremos a pavimentar a transição energética no Brasil”, analisa.
Segundo Fonseca, uma das preocupações da Timber é viabilizar o acesso aos novos produtos para todos os clientes e, que por isso, o apelo precisa ir além da questão ambiental, pois deve fazer sentido econômico. “O TCO é uma necessidade. Os preços serão revelados somente em setembro, mas posso adiantar que eles farão frente ao custo de aquisição de veículos a combustão de suas categorias, sobretudo no caso do Farizon V6E, nossa van elétrica de entrada”, revela.
Em avaliação própria, o Grupo Timber observa grande potencial para a marca Farizon, que conta com um portfólio de produtos que pode preencher um nicho de mercado que hoje é carente nesse tipo de veículo. O plano de negócios envolve a importação de 200 veículos dos modelos V6E, SuperVan e o caminhão H9E. Para 2026, um volume entre 1.000 e 1.200 unidades já está previsto, sendo o mínimo necessário para viabilizar a operação. “Um desafio que estamos superando se refere à rentabilidade da rede de concessionários, pois um veículo elétrico demanda menos manutenção e reparos. Ou seja, a revenda precisa lucrar mais com a venda do produto do que com o pós-vendas”, compara Fonseca.
Sany: caminhões elétricos no Brasil
“Nossa intenção é cobrir todo esse mercado de veículos comerciais com veículos elétricos. Então, a gente tem também o caminhão da Sany, modelo EV550, que já está sendo testado no Brasil (pela Vale do Tibagi). É um modelo (na configuração 6×4) com uma bateria de 437 kW, 350 km de autonomia e 74 toneladas de PBT, que está puxando um bitrem nove eixos numa operação de container”, adianta o CEO do Grupo Timber.
Todavia, o Sany EV550 pode fazer mais sentido em mercados específicos. “Estamos querendo estender as possibilidades de aplicação desse veículo, também, para o fora da estrada em operações de cana, florestal e mineração, pois acredito que este produto pode ter melhor aderência em operações confinadas em relação a aplicação rodoviária”, finaliza.