A Driventic apresentou o VEDS 2.2, um novo sistema de acionamento elétrico que representa a próxima evolução da tecnologia de propulsão integrada da empresa. O sistema foi projetado para atender a múltiplos segmentos de veículos, incluindo caminhões de porte médio, e será apresentado na IAA Transportation 2026, na Alemanha, de 14 a 20 de setembro.
Com base na arquitetura do VEDS 1.5, que está em produção desde 2025, o novo sistema mantém a mesma tecnologia de inversor integrado com sua unidade embarcada de diagnóstico e gerenciamento. O VEDS 2.2 preserva o sistema de conectores com padrão automotivo para instalação rápida, ao mesmo tempo que alcança uma configuração mais compacta e leve por meio de novos refinamentos de engenharia.
A unidade de acionamento é composta por três componentes principais diretamente interconectados, incluindo o motor elétrico de alta rotação EVO 390, um inversor de nova geração e uma unidade de engrenagem planetária de estágio único. Uma bomba de óleo elétrica com filtro integrado é responsável pela lubrificação e refrigeração tanto do motor quanto do conjunto de engrenagens. O peso total do sistema é de 275 quilogramas, o que representa uma redução significativa em relação às gerações anteriores, obtida sem comprometer a potência necessária para aplicações em veículos comerciais pesados.
A Driventic otimizou a relação torque-potência especificamente para o uso em veículos pesados, mantendo os níveis de potência já estabelecidos com o sistema VEDS 1.5 anterior, que entrega até 390 kW de potência de pico. O novo sistema também está em conformidade com as normas ISO 21434 de segurança cibernética automotiva, alinhado à abordagem da empresa em relação à integração de segurança veicular.
Uma das principais características de design do VEDS 2.2 é a minimização das interfaces com o veículo. O sistema exige apenas conexões de água de refrigeração no motor, cabos de alimentação e sinal no inversor e conexões de sinal na unidade de engrenagem por meio do sensor KITAS. Essa arquitetura simplificada de interfaces facilita a integração em novas plataformas veiculares e reduz a complexidade de instalação em projetos de conversão.
A configuração de montagem posiciona a unidade de acionamento no lado oposto ao da transmissão do motor, com pontos de fixação em ambos os lados da unidade de engrenagem, utilizando superfícies de flange definidas com furos roscados. A transmissão de potência para o eixo do veículo é feita através do flange de saída KV180, utilizando uma conexão por fricção.
Uma das vantagens práticas do sistema é sua compatibilidade com os eixos traseiros convencionais de veículos a diesel, que podem ser utilizados sem qualquer modificação. Essa característica reduz significativamente os custos do sistema e posiciona o VEDS 2.2 como uma solução viável para projetos de retrofit, eliminando a necessidade de investimentos em tecnologia de eixos.
Do lado do veículo, a operação exige apenas baterias de alta tensão e 24 V adequadas, além de um circuito de refrigeração de baixa temperatura com trocador de calor ar-água. O sistema possui classificação de proteção IP6K9K, tornando-o adequado para as rigorosas condições operacionais típicas de aplicações em veículos comerciais.
“Este novo sistema de acionamento viabiliza a eletrificação simplificada de diversos segmentos de veículos, incluindo caminhões de porte médio“, afirma Manuel Calero, vice-presidente Sênior de Gerenciamento de Produtos da Driventic. “Nosso objetivo é atender o mercado global de veículos comerciais com um portfólio o mais amplo possível e impulsionar ainda mais a transição para a mobilidade elétrica em toda a frota de veículos“, complementa.