A proposta de orçamento da Alemanha para 2027 acende um sinal de alerta no segmento de veículos comerciais elétricos. O plano econômico do governo alemão prevê o redirecionamento dos recursos de transporte para os automóveis de passeio elétricos, ao mesmo tempo em que reduz de forma expressiva as verbas destinadas a diversos programas voltados para caminhões e ônibus. Embora os investimentos em infraestrutura de recarga permaneçam, em linhas gerais, estáveis, a medida pode comprometer a segurança jurídica e a previsibilidade necessárias para que operadores logísticos e montadoras avancem nos estágios iniciais da eletrificação do transporte pesado.
Carros elétricos ganham mais; veículos pesados perdem espaço
De acordo com a proposta de plano econômico do Fundo para o Clima e a Transformação (KTF), os incentivos para carros elétricos saltariam de € 550 milhões em 2026 para € 803 milhões em 2027. Na contramão, os programas de fomento à descarbonização de veículos mais pesados sofreriam alguns dos cortes mais profundos de todo o orçamento da mobilidade.
Ônibus elétricos: redução de quase 68%
O caso mais emblemático é o dos ônibus com sistemas de propulsão alternativos, cuja dotação orçamentária despencaria de mais de € 403 milhões para cerca de € 130 milhões, uma tesourada de quase 68%. A proposta ainda não detalha com a mesma granularidade os programas específicos para caminhões elétricos, mas a expectativa é de que o suporte a veículos comerciais seja reduzido de maneira mais substancial do que os incentivos concedidos aos automóveis de passeio.
Mobilidade sustentável perde recursos no KTF
O gasto total no âmbito do Fundo Climático Europeu (KTF) subiria para aproximadamente € 40,3 bilhões. No entanto, a fatia destinada à mobilidade sustentável encolheria de pouco mais de € 4 bilhões para cerca de € 3,6 bilhões. A Alemanha também planeja transferir € 2,7 bilhões em receitas provenientes do Sistema Europeu de Comércio de Emissões (ETS) do fundo climático diretamente para o orçamento federal geral.
O financiamento para infraestrutura de carregamento e reabastecimento alternativo permaneceria relativamente estável, na casa de € 1,63 bilhão, aproximadamente € 82 milhões a menos do que no ano anterior. A manutenção desses recursos pode sustentar a expansão contínua do carregamento público e em corredores estratégicos, mas a infraestrutura, isoladamente, pode não ser suficiente para acelerar a adoção de caminhões elétricos enquanto esses veículos ainda apresentarem um ágio considerável no preço de aquisição.
O texto ainda precisa passar pelo crivo do Parlamento alemão e chega em um momento delicado: as montadoras europeias de caminhões estão ampliando seus portfólios de veículos elétricos a bateria e os operadores logísticos começam a migrar dos projetos-piloto para as primeiras implantações em escala nas frotas.
Para o setor de veículos pesados, a principal apreensão não reside apenas no montante absoluto dos recursos, mas também na previsibilidade dos incentivos. Os investimentos em caminhões envolvem a aquisição dos veículos, a instalação de carregadores em depósitos, as conexões à rede elétrica e longos ciclos de renovação da frota. Mudanças frequentes nos regimes de apoio podem postergar decisões estratégicas justamente no momento em que se espera que o mercado europeu de caminhões elétricos ingresse em uma fase mais industrial e de maior escala.