A ZF revelou sua mais nova aposta para reduzir as emissões no transporte rodoviário de longa distância: a transmissão híbrida TraXon 2 Hybrid, solução desenvolvida para facilitar a descarbonização de caminhões pesados sem exigir mudanças estruturais profundas na arquitetura dos veículos.
A novidade foi apresentada durante evento realizado em Friedrichshafen, na Alemanha, sede global da companhia, onde executivos da empresa detalharam como a tecnologia poderá ampliar a eficiência energética do transporte pesado.
Segundo Christian Feldhaus, vice-presidente de Transmissões e Híbridos da ZF Soluções para Veículos Comerciais, o sistema combina uma transmissão convencional com um módulo híbrido equipado com motor elétrico integrado entre a embreagem e a transmissão.
De acordo com a fabricante, o motor elétrico utilizado no sistema é produzido internamente pela própria ZF e integra um inversor de carboneto de silício que opera entre 600 e 900 volts. Outro diferencial é que a unidade de controle do módulo híbrido já está integrada ao gerenciamento eletrônico da transmissão, simplificando a instalação e a operação do sistema no veículo.
Produção modular facilita adoção pelas montadoras
A ZF destaca que o novo sistema foi desenvolvido para aproveitar a base produtiva já existente da transmissão TraXon convencional. Na prática, a fabricante monta a transmissão principal em uma linha de produção padrão e adiciona o módulo híbrido em uma etapa complementar, reduzindo a complexidade industrial.
Segundo Feldhaus, essa arquitetura modular é estratégica para facilitar a adoção da tecnologia pelas montadoras, que precisam apenas adicionar componentes elétricos complementares, como inversor e baterias.
A integração entre motor diesel, motor elétrico, transmissão e demais sistemas eletrificados depende fortemente do software desenvolvido pela própria ZF.
Segundo a empresa, o gerenciamento inteligente da propulsão permite que o sistema opere automaticamente da forma mais eficiente possível, sem necessidade de intervenção do motorista.
“O objetivo é maximizar economia de combustível e desempenho sem aumentar a complexidade operacional para o condutor”, explicou Feldhaus.
A ZF avalia que a nova transmissão híbrida tem potencial de aplicação global, incluindo mercados como América do Sul, América do Norte e China.
De acordo com Feldhaus, embora a eletrificação total avance mais rapidamente em rotas curtas e médias na China, veículos híbridos ainda são vistos como solução estratégica para operações de longa distância em regiões onde a infraestrutura de recarga elétrica é limitada.
Produção no Brasil dependerá da demanda
Questionado sobre a possibilidade de fabricar a TraXon 2 Hybrid no Brasil, Feldhaus afirmou que a ZF poderá localizar a produção em fábricas regionais, incluindo operações brasileiras, caso haja demanda suficiente.
“Dependendo do mercado e do volume de demanda, podemos localizar a produção onde houver necessidade específica”, afirmou o executivo.
Embora a definição final sobre capacidade de baterias e inversores fique a cargo das montadoras, a ZF afirma atuar como parceira técnica no desenvolvimento das soluções. Segundo a empresa, a escolha do tamanho do conjunto de baterias é uma decisão crítica, pois impacta diretamente o peso total do caminhão e sua eficiência operacional.
