A Volkswagen do Brasil acaba de revelar os pilares técnicos e industriais que sustentarão a chegada da Tukan, a picape que inaugurará a era eletrificada da marca no país. Mais do que um novo modelo, o projeto se apresenta como um estudo de caso de integração vertical e reindustrialização, com um índice de nacionalização de 76% que promete reaquecer a cadeia de suprimentos local.
Diferente dos primeiros eletrificados importados que circularam pelo mercado brasileiro, a Tukan nascerá do solo nacional. Com projeto 100% desenvolvido na América do Sul, a picape chegará às linhas de montagem ostentando um conteúdo local altíssimo. Os engenheiros da marca conseguiram equilibrar a complexidade de um trem de força eletrificado com a robustez exigida pelo segmento de picapes, mas o verdadeiro destaque técnico está na logística de fornecedores. Atualmente, 80% dos 750 parceiros da Volkswagen operam dentro do território brasileiro, um ecossistema que será fundamental para viabilizar a produção da novata.
Para se ter uma ideia da escala industrial envolvida, somente em aço, a montadora movimenta 26 mil toneladas por mês. Esse insumo, que representa cerca de 70% da composição de um veículo, é o termômetro da saúde fabril da montadora no país. Ao garantir que a Tukan seja abastecida por essa malha local, a Volkswagen não apenas assegura o abastecimento contra crises logísticas globais, mas também injeta vitalidade em um setor estratégico. Em 2026, a empresa prevê um aumento de 7% em suas compras totais, somando peças e materiais gerais, o que elevará o desembolso anual para a indústria para a casa dos R$ 35 bilhões.
Produção nacional
A picape representa uma jogada estratégica em um segmento que a Volkswagen dominava apenas parcialmente. A Tukan ocupará uma posição inédita no portfólio nacional, criando uma nova frente de batalha comercial ao lado da Nova Amarok, que será produzida em General Pacheco (Argentina) a partir de 2027, enquanto a Tukan sairá da fábrica de São José dos Pinhais (PR).
Mas o legado técnico da Tukan vai além da carroceria. Ela é a pioneira de um novo mandamento interno na Volkswagen América do Sul, sendo que a partir de 2026, todo novo modelo desenvolvido e produzido na região terá uma versão eletrificada. Isso significa que a plataforma da Tukan foi desenhada para abrigar diferentes arquiteturas de propulsão, permitindo à marca responder rapidamente às mudanças nas demandas de mercado sem depender exclusivamente de importações.
A capacidade instalada da Volkswagen opera no limite. Com todas as fábricas rodando em dois turnos, a demanda por novos veículos forçou uma recente expansão no quadro de funcionários. Foram 587 novas contratações voltadas para a produção em 2025, um recorte que chama a atenção pela composição, incluindo cerca de 50% de mulheres, indicando uma mudança no perfil da mão de obra pesada na linha de montagem.
Esse movimento faz parte de um ciclo virtuoso de investimentos. Dentro do pacote de R$ 16 bilhões destinados ao país entre 2024 e 2028, uma fatia significativa já foi convertida em ativos tangíveis. Só no último ano, R$ 3 bilhões foram injetados em maquinário de última geração e modernização de processos produtivos, além de pesquisa e desenvolvimento. A Tukan é herdeira direta desse investimento contínuo, que também viabilizou a criação de modelos como o Tera, acumulando mais de R$ 3 bilhões em equipamentos industriais desde a época do up! até os dias atuais.
