Em um movimento estratégico voltado para as demandas severas do transporte de carga pesada no Brasil, a Sany apresenta o modelo “Brasil 437 kWh Super“. Trata-se de um caminhão elétrico na configuração 6×4 voltado para aplicações exigentes.
Com dimensões totais (descarregado) de 7.490 mm de comprimento, 2.560 mm de largura e 3.820 mm de altura. Com entre eixos de 3.800 mm + 1.400 mm e peso bruto combinado (PBC) tecnicamente admissível de 120 toneladas, a estrutura é construída em torno de uma longarina de perfil 300×80 mm, com espessura de 8+7 mm, garantindo resistência torcional.
O núcleo da propulsão reside em um motor de tração central de alto desempenho, que opera com uma potência nominal de 330 kW (aproximadamente 440 cv) a 2.300 rpm, gerando um torque nominal de 1.370 Nm. Em regime de pico, o sistema entrega 480 kW (aproximadamente 650 cv) a 3.500 rpm, com um torque máximo de 2.800 Nm. Esta reserva de torque, disponível desde baixas rotações, é o que habilita o desempenho declarado de capacidade de subida superior a 10% em rampas, mesmo sob a condição máxima de PBC de 120 toneladas. A energia é gerida e transmitida por uma caixa AMT (Automated Manual Transmission) de 6 marchas, modelo QH50, complementada por um sistema de câmbio no volante (borboleta), que oferece modos de condução adaptáveis à carga e ao relevo. O peso em ordem de marcha é de 16 toneladas.
A fonte energética é um pacote de baterias de íon-lítio com capacidade total de 437 kWh, configurado sob a arquitetura MTB (Module to Body), que integra os módulos diretamente à estrutura do chassi, otimizando rigidez e distribuindo massa. O gerenciamento térmico é realizado por um sistema de resfriamento líquido e controle térmico por zonas, supervisionado pelo Sistema de Gerenciamento da Bateria (BMS) da própria Sany. Este pacote suporta recarga rápida DC via padrão chinês GB/T (compatível com CCS2), utilizando duas pistolas de 600A para realizar a recarga de 20% a 80% da capacidade em menos de 45 minutos. Alternativamente, a empresa oferece a solução de troca de bateria em 5 minutos, uma opção logística para frotas que exigem operação contínua.
O controle sistêmico é governado por uma Unidade de Controle do Veículo (VCU) desenvolvida internamente. A VCU atua como o cérebro central, orquestrando a sinergia entre motor, transmissão, BMS, frenagem regenerativa e sistemas auxiliares. É esta integração profunda que sustenta a alegação de redução de 10% no consumo de energia em comparação com soluções menos integradas, otimizando cada quilowatt-hora para estender a autonomia operacional.
A suspensão utiliza molas de lâmina tradicionais de 10 folhas tanto no eixo dianteiro quanto nos tandem traseiros, uma escolha robusta para aplicações de carga extrema. Os eixos têm capacidade de carga de 9,5 toneladas no dianteiro e 16 toneladas em cada unidade traseira. A roda motriz é a traseira, com um diferencial de redução de 5,92. A combinação roda-pneu é do tipo 12.00R24, montada em aros específicos para a carga.
O sistema de frenagem é um conjunto complexo que combina freios a ar convencionais com um sistema regenerativo de alta eficiência. A função de regeneração é calibrada pela VCU e integrada aos sistemas ABS e ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), garantindo segurança ativa e recuperação máxima de energia durante desacelerações e travagens em descidas. O caminhão também oferece interface elétrica de reboque padrão 7 pinos e 24V, com fornecimento de energia para unidades rebocadas.
Internamente, a cabine adota uma filosofia inspirada em veículos de passageiros. O ambiente é dominado por um painel de instrumentos LCD de 12 polegadas e uma tela multimídia grande, que centraliza informações do veículo, navegação por GPS, conectividade Wi-Fi e entretenimento. Os materiais incluem superfícies de toque macio, e a alavanca de câmbio tradicional é substituída por um seletor elétrico compacto, liberando espaço no console.