Em um cenário global de transformação na matriz energética da mobilidade, os veículos elétricos (VEs) deixaram de ser uma aposta futura para se tornarem uma realidade em expansão, em especial na paisagem urbana. No Brasil, empresas como a Arrow Mobility estão avançando nessa direção, desafiando paradigmas da indústria automotiva tradicional.
O primeiro contato da empresa com o mercado foi na Fenatran 2022, quando foi apresentado o Arrow One, um protótipo de furgão elétrico para uso na distribuição urbana, explica Claude Padilha, diretor Comercial da montadora. De lá para cá, o veículo passou por uma série de aprimoramentos, muitos deles impulsionados por uma característica marcante da indústria de elétricos, que é a velocidade de inovação.
“A indústria tradicional programa mudanças a cada cinco anos, por exemplo. Já os veículos elétricos operam em ciclos muito mais curtos. Se a tecnologia está pronta, ela é implementada“, explica Padilha. “Um exemplo prático é o sistema de carregamento do Arrow One, que saiu de uma recarga completa em 8–12 horas para 1-4 horas, graças a atualizações de software, dependendo do tipo de carregador”, complementa.
Segundo o diretor, muitas melhorias são remotas. “É possível ajustar desde a refrigeração da bateria até o volume do pisca-alerta“, ressalta. A flexibilidade é crucial em um mercado onde o cliente demanda respostas rápidas, seja para otimizar rotas de entrega ou reduzir custos operacionais.
Mito desmentido
Padilha relata que um dos maiores temores dos usuários de veículos elétricos é com relação à segurança das baterias. Um mito que vem sendo desmentido pelo próprio Air One. O veículo utiliza baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) que, segundo ele, é uma tecnologia mais estável e durável em comparação com a química NMC (níquel-manganês-cobalto). Além disso, o furgão conta com sistemas redundantes de segurança, incluindo refrigeração líquida, extintores automáticos e até um botão de emergência manual.
“Elas resistem a água, temperaturas extremas e têm vida útil de 1 milhão de quilômetros ou 13 anos, se rodar 200 km por dia, podendo chegar a 20 anos se o veículo circular cerca de 120 km diariamente“, destaca. “Mesmo após essa marca, a bateria não ‘morre’, apenas perde eficiência gradualmente“, garante o representante da Arrow.
A inteligência artificial também tem papel estratégico. Sensores monitoram a temperatura das baterias em tempo real, ajustando o resfriamento e fornecendo dados para melhorias futuras. “Isso nos permite reprojetar componentes sem esperar uma nova geração do veículo“.
Autonomia e recarga
Em adição, Padilha lembra que pesquisas apontam a autonomia e infraestrutura de recarga como as duas maiores preocupações de quem adquire veículos elétricos. Todavia, os carregadores mais acessíveis custam a partir de R$ 5 mil com tempo de recarrega em 4 horas e podem chegar a mais de R$ 100 mil para que este período seja reduzido para uma 1 hora. “Além disso, na prática, o custo por km é até 80% menor que um veículo a diesel“, compara o executivo (ver quadro).
Um cálculo, outrora distante, mas que começa a fazer sentido para a eletromobilidade é o de TCO (Custo Total de Propriedade na sigla em inglês). “O veículo elétrico consome 80% menos energia que um similar a diesel, mas o grande diferencial está no aumento de produtividade quando se trata de um modelo que já nasceu neste conceito ao invés de adaptar um veículo a combustão”, analisa Claude Padilha. “O Arrow One foi desenhado do zero para ser elétrico. Sem motor dianteiro, ganhamos capacidade de transporte, que chega a 2 toneladas e 16,5 m³, sendo maior do que os concorrentes. chega a ³, sendo maior do que os concorrentes. O design integrado, que substitui uma parede de ferro por um acesso interno facilitado agiliza as entregas, sendo que testes mostram que motoristas economizam 1 minuto por parada, algo valioso em rotas com 400 entregas diárias”, acrescenta.
Saiba mais em:
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