A Mahle apresentou duas estreias mundiais durante a IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha. São elas um extensor de autonomia para caminhões elétricos a bateria e o MCT (Mahle Contactless Transmitter), motor elétrico sem ímãs permanentes desenvolvido para veículos pesados.
Segundo a empresa, projetos específicos de desenvolvimento com fabricantes de veículos comerciais já estão em andamento. As soluções foram apresentadas como alternativas para ampliar a eletrificação do transporte rodoviário e reduzir as emissões sem comprometer a autonomia, o desempenho e a viabilidade econômica das operações.
Extensor de autonomia supera 800 km
O extensor de autonomia desenvolvido pela Mahle reúne gerador, sistema de gerenciamento térmico, motor de combustão, tanque de combustível e tratamento de gases de escape. O gerador de alta tensão fornece 110 kW de potência contínua e chega a 130 kW de potência máxima.
A densidade de potência é superior a 7 kW por quilograma. De acordo com a fabricante, o sistema substitui aproximadamente um terço da capacidade da bateria de um caminhão elétrico. Com isso, o peso do veículo pode ser reduzido em cerca de 600 quilos.
Um caminhão elétrico equipado com a tecnologia pode alcançar autonomia total superior a 800 quilômetros. A Mahle afirma ainda que as emissões de dióxido de carbono podem ser reduzidas em mais de 80% na comparação com um caminhão a diesel.
Quando abastecido com HVO100, combustível renovável produzido a partir de óleos vegetais e resíduos, o sistema pode atingir níveis de emissão próximos de zero, segundo a empresa. A solução busca atender operações de longa distância nas quais a infraestrutura de recarga ainda é insuficiente ou o tempo de parada para carregamento compromete a produtividade.
Motor elétrico dispensa ímãs permanentes
A segunda novidade é o MCT, motor elétrico sem ímãs permanentes desenvolvido para caminhões pesados. A tecnologia elimina a necessidade de utilizar ímãs de terras raras, materiais presentes em motores elétricos convencionais e sujeitos a restrições de disponibilidade e volatilidade de preços.
O motor oferece potência máxima de 370 kW e torque superior a 900 Nm. A Mahle informa que o conjunto pode proporcionar uma economia de até três quilos em comparação com um motor convencional.
Com eficiência de 95% no ciclo VECTO, utilizado na Europa para avaliar o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono de veículos comerciais pesados, o MCT pode ser aplicado em eixos de tração de caminhões de grande porte.
A fabricante também afirma que o motor é até 10 quilos mais leve que soluções equivalentes. A redução de massa pode contribuir para melhorar a eficiência energética do caminhão ou preservar maior capacidade útil para o transporte de cargas.
Mahle defende diversidade tecnológica
A apresentação das duas tecnologias ocorre em meio ao debate sobre as alternativas para descarbonizar o transporte pesado. Para a Mahle, a regulamentação deve permitir maior diversidade tecnológica e considerar as características de diferentes operações, rotas e sistemas de propulsão.
A empresa avalia que não existe uma única solução adequada para todas as aplicações. Caminhões elétricos a bateria, veículos equipados com extensores de autonomia, modelos movidos a hidrogênio e sistemas baseados em combustíveis renováveis podem desempenhar funções distintas na transição energética.
“A resposta positiva dos nossos clientes demonstra que o mercado precisa de soluções econômicas e viáveis para a eletrificação”, afirma Arnd Franz, presidente do Conselho de Administração e diretor executivo da Mahle.
