A DAF Trucks apresenta os modelos elétricos XG e XG+ na IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha. Com a novidade, a fabricante amplia sua linha de caminhões elétricos. O principal destaque está no novo arranjo das baterias.
Os conjuntos foram reposicionados para fora da região sob a cabine, reduzindo em aproximadamente 700 quilos a carga sobre o eixo dianteiro. Segundo a DAF, a solução permite aumentar a carga útil em até 2,5 toneladas em determinadas configurações e em até 500 quilos na comparação com modelos a diesel equivalentes.
A mudança reforça a importância do aproveitamento do espaço e da distribuição de peso no desenvolvimento de caminhões elétricos. Além da autonomia e da velocidade de recarga, a capacidade de transportar mais carga passa a ser um dos principais critérios de competitividade entre os fabricantes.
Linha elétrica ganha novas configurações
Os modelos XG e XG+ Elétricos utilizam a mesma tecnologia de transmissão aplicada aos caminhões XD e XF Elétricos. As cabines são 33 centímetros mais compridas que a do XF, oferecendo maior espaço interno para o motorista e para as operações de longa distância.
A gama passa a incluir caminhões tratores nas configurações 6×2 e 6×4, além de caminhões rígidos 8×4. Os veículos utilizam baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), com garantia de oito anos e autonomia superior a 550 quilômetros por carga, de acordo com a fabricante.
A ampliação do portfólio permite atender diferentes missões de transporte, considerando fatores como peso bruto, tipo de implemento, distância percorrida e necessidade de tração. A estratégia também aproxima a linha elétrica da variedade de configurações disponível nos caminhões convencionais.
Novo chassi 10×4 é voltado à construção
Entre os lançamentos da DAF está um novo chassi rígido 10×4 para aplicações na construção civil. O veículo combina dois eixos dianteiros direcionáveis com um eixo traseiro tridem de 34 toneladas.
A configuração suporta peso bruto total de até 54 toneladas e foi desenvolvida para operações que exigem elevada capacidade de carga e maior capacidade de manobra. A arquitetura pode ser aplicada a diferentes implementos utilizados no transporte e na construção.
A DAF também apresenta chassis para transporte de automóveis com altura de 83 centímetros. Os modelos utilizam pneus de perfil baixo de 22,5 polegadas e suspensão rebaixada e estão disponíveis nas linhas XD, XF, XG e XG+.
TruckIQ amplia serviços conectados
Além disso, a DAF também destaca os serviços digitais TruckIQ, disponíveis por meio da plataforma PACCAR Connect. O pacote inclui recursos de pré-diagnóstico, alertas inteligentes de manutenção e atualizações remotas de software.
A proposta é antecipar possíveis falhas, reduzir o tempo de indisponibilidade e facilitar o acompanhamento da operação pelos gestores de frota. Com o uso de dados do veículo, os serviços podem apoiar decisões relacionadas à manutenção, ao desempenho e à disponibilidade dos caminhões.
A partir do outono de 2026, todos os caminhões DAF passarão a contar com o emblema DTE (DAF Transport Efficiency) nas grades dianteiras. A identificação reunirá soluções relacionadas à eficiência energética, à operação e ao desempenho dos veículos.
Eficiência de peso se torna fator de competitividade
A estratégia da DAF indica uma mudança na disputa entre fabricantes de caminhões elétricos. A capacidade de carga útil passa a receber atenção semelhante à autonomia, à capacidade das baterias e à velocidade de recarga.
O ganho de até 2,5 toneladas informado pela fabricante pode fortalecer a posição dos modelos XG e XG+ diante de concorrentes como BYD e Volvo. Em operações comerciais, transportar mais carga por viagem pode melhorar a produtividade e reduzir o impacto do peso das baterias sobre a rentabilidade da frota.
Parte dessa vantagem também está relacionada às regras europeias. A legislação atual permite até duas toneladas adicionais para determinados caminhões elétricos, compensando parcialmente o peso dos sistemas de bateria. Por isso, a evolução da capacidade útil resulta tanto das soluções de engenharia da DAF quanto do ambiente regulatório.
Caso a autorização de peso seja alterada no futuro, a diferença entre a capacidade dos modelos elétricos e a dos caminhões a diesel poderá ser reavaliada. A distribuição das baterias, a arquitetura do chassi e o peso dos demais componentes continuarão sendo determinantes para a competitividade dos veículos.
