A IAA Transportation 2026, que ocorre entre os dias 15 e 20 de setembro no recinto da Messe Hannover, na Alemanha, chega em um momento de inflexão para a indústria de veículos comerciais. Se por um lado a tecnologia para descarbonizar o transporte pesado já está disponível, por outro, a infraestrutura energética e a falta de políticas públicas consistentes seguem como os principais obstáculos para acelerar a transição rumo às emissões zero.
Com um crescimento de 11% no número de expositores em relação à edição anterior e a presença de 23% de estreantes, a feira promete ser um termômetro não apenas do que há de mais avançado em tecnologia, mas também das tensões e contradições que marcam a mobilidade do futuro.
A edição de 2026 consolida Hannover como o epicentro global do transporte. O press day (somente para jornalistas), em 14 de setembro, reunirá mais de 80 coletivas de imprensa, antecedendo a abertura ao público, que se estenderá até o dia 20. A localização estratégica, no coração da Baixa Saxônia, transforma a feira em um palco natural para test drives em pistas reais — como já antecipa a Volvo, que disponibilizará sete caminhões para test drive saindo diretamente de seu estande no Pavilhão 11.
O panteão das montadoras
A lista de expositores confirmados é um verdadeiro “quem é quem” da indústria. Ao lado das tradicionais forças europeias (Daimler Truck, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles e Volvo Trucks), a feira recebe o retorno da Renault Trucks e da Mercedes-Benz Vans. Mas o grande destaque fica por conta da presença maciça de fabricantes chineses, como BYD, Dongfeng e MAXUS, que chegam a Hannover com a ambição de disputar mercado no coração da Europa.
A diversidade não para por aí. A feira também será palco para a KIA, Ford Trucks, Toyota e Stellantis ProOne, além de fornecedores de primeira linha como Robert Bosch, BPW, Mahle e ZF Group.
A Era do Veículo Definido por Software
Se há um conceito que permeia todas as inovações apresentadas, é o de “veículo definido por software” (Software-Defined Vehicle — SDV). Diferentemente dos automóveis de passeio, onde o conforto e o entretenimento lideram a inovação, nos veículos comerciais a prioridade se dá por meio da produtividade, custo total de propriedade (TCO) e gestão do ciclo de vida.
“Software e inteligência de sistemas conectados estão se tornando os principais ingredientes para desbloquear o próximo nível de potencial dos veículos comerciais”, afirmou Ivan Brajdic, Head de P&D da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF.
A Stoneridge também entra nessa dança com a apresentação de sua nova plataforma EVO ECU, que promete unificar arquiteturas eletrônicas para viabilizar o conceito de SDV em veículos comerciais. O Stoneridge Innovation Truck, equipado com sistemas avançados de visão integrada, será uma das atrações.
Eletrificação, H2 e os gargalos da infraestrutura
O Media Summit, realizado em Frankfurt nos dias 8 e 9 de junho, antecipou que o grande debate da IAA 2026 será a eletrificação avança, mas a infraestrutura não acompanha. Dados apresentados no evento mostraram que apenas 2% da frota europeia de veículos pesados é eletrificada, um número que escancara a distância entre as metas climáticas e a realidade do transporte de cargas.
Karin Rådström (CEO da Daimler Truck Holding), Alexander Vlaskamp (CEO da MAN Truck & Bus) e Roger Busch (vice-presidente executivo da Mahle) foram unânimes: a indústria está pronta, mas depende de um ambiente regulatório mais previsível e de investimentos robustos em infraestrutura de recarga, geração de energia e harmonização regulatória entre os países da UE.
A comparação entre os mercados globais também veio à tona. Por exemplo, os EUA seguem um modelo mais orientado ao mercado; a Europa aposta em regulamentações ambientais, consideradas por parte da indústria como excessivamente burocráticas; e a China é citada como exemplo de planejamento industrial de longo prazo.
Novidades na Volvo
A Volvo Trucks chega a Hannover com o status de líder de mercado na Europa pelo segundo ano consecutivo (2024 e 2025) no segmento de caminhões pesados (acima de 16 toneladas). Seu estande exibirá oito caminhões, com outros sete disponíveis para test drive.
Os holofotes estarão sobre o Volvo FH Aero Electric, com autonomia estendida de até 700 km. Mas a montadora vai além e apresentará novas motorizações a diesel, gás e elétricas, além de um caminhão com motor de combustão movido a hidrogênio, que deve ser lançado antes de 2030.
Mercedes-Benz mira no hidrogênio líquido
A Daimler Truck promete um dos momentos mais aguardados da feira com a apresentação do Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, um veículo a célula de combustível que utiliza hidrogênio líquido e promete autonomias superiores a 1.000 quilômetros com um único abastecimento. A partir do final de 2026, a empresa planeja produzir uma série de cerca de 100 unidades para testes com clientes na Alemanha.
Além disso, a Mercedes-Benz Trucks apresentará o novo eActros Lowliner, projetado para o transporte pesado, reafirmando sua estratégia de oferecer produtos para todos os tipos de propulsão, do diesel ao hidrogênio.
Uma IAA ainda mais internacional
A IAA Transportation 2026 também será marcada pela chegada de novos atores. Entre os estreantes, destacam-se o fabricante de furgões elétricos Flexis, a tecnológica IAV, os fornecedores Igus e Stoneridge, e o especialista em infraestrutura de recarga Zerova.
A presença de empresas da China, Turquia e Itália será especialmente forte, refletindo a crescente internacionalização do setor e a disputa por um mercado que, embora ainda dominado pelos europeus, já sente o peso da concorrência global.