A Ford Pro confirmou o lançamento da Transit City no Brasil para o segundo semestre de 2026, em um cronograma simultâneo ao da Europa e de outros países da América Latina. A nova van 100% elétrica, voltada para operações de distribuição urbana e logística de último quilômetro, será importada da China e resulta da parceria estratégica da montadora com a Jiangling Motors Corporation (JMC).
Em comunicado à imprensa, a Ford Pro afirmou que o veículo está em processo de “tropicalização” para se adequar às condições e exigências do transporte de distribuição nas cidades brasileiras, embora detalhes adicionais sobre versões, conteúdo e preço sejam divulgados apenas mais próximo do lançamento.
“A Transit City faz parte da nossa estratégia de dar poder de escolha aos clientes, com o portfólio mais completo do segmento para oferecer o veículo ideal e otimizar o resultado do seu negócio”, destacou Guillermo Lastra, diretor de Veículos Comerciais da Ford América Latina. “É um produto global que incorpora toda a experiência da nossa marca para quem precisa operar em zonas urbanas de baixas emissões com o máximo de eficiência.”
A chegada da Transit City visa atender à crescente demanda por veículos comerciais sustentáveis em ambientes de restrição à circulação, focando em aplicações como entregas de última milha, prestadores de serviços, frotas municipais, manutenção e reparos, além de transporte refrigerado. Para se ter uma ideia de suas dimensões e capacidade, a referência é a versão recém-apresentada ao mercado europeu, que traz a van em três configurações de carroceria: L1H1, L2H2 e L2 chassi-cabine.
A configuração de entrada, a van de tamanho compacto L1H1, oferece um volume de carga de 6,4 m³ e capacidade de até 1.085 kg, sendo capaz de acomodar três paletes europeus padrão e alcançando uma autonomia de até 254 km (ciclo WLTP). Já a versão L2H2 amplia o espaço interno para impressionantes 8,5 m³, com capacidade de carga de até 1.275 kg e autonomia de 224 km. Para aplicações que demandam carrocerias especiais, como unidades refrigeradas ou baú, a versão L2 chassi-cabine oferece a maior capacidade de carga bruta do modelo, de até 1.600 kg.
Os testes com clientes potenciais começam nos próximos meses, e a engenharia já iniciou conversas com modificadores para que projetos de transformação estejam validados assim que o veículo chegar ao mercado. “Vamos começar daqui a alguns meses. É um produto que precisa ser testado, e vamos entender o uso com cada tipo de cliente”, confirma Lastra.
Toda a linha é equipada com a mesma especificação, que inclui um motor elétrico dianteiro de 110 kW e uma bateria de 56 kWh de Lítio-Ferro-Fosfato (LFP). A bateria pode ser carregada de 10% a 80% em aproximadamente 33 minutos em carregadores rápidos de corrente contínua (CC) de até 87 kW, ou em cerca de 4,5 horas em carregadores de corrente alternada (CA) de 11 kW. Uma recarga de apenas 10 minutos é suficiente para adicionar mais 50 km de autonomia, ideal para uma pausa rápida durante a jornada de trabalho.
Por dentro, a cabine é totalmente equipada e conectada, apresentando itens de série como ar-condicionado, partida por botão, aquecimento para o banco do motorista, e uma central multimídia com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que oferece suporte para projeção de aplicativos via Apple CarPlay e Android Auto.
Em termos de segurança e assistência ao motorista, a van traz tecnologias como frenagem automática de emergência, sistema de manutenção em faixa, assistente de velocidade inteligente com reconhecimento de placas, controle de cruzeiro adaptativo com função stop-and-go, câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, alerta de fadiga e monitoramento do estado do motorista. A lista também inclui rodas de aço de 16″, freio de estacionamento eletrônico e sistema de telemática integrado para gestão de frotas.
A produção da nova Transit City ocorre na fábrica da JMC em Nanchang, na China, onde a van compartilha componentes com o modelo JMC Touring, mas com especificações e engenharia diferenciadas para a Ford, como o conjunto de bateria e a disposição do motor. A estratégia de utilizar a joint venture visa acelerar o desenvolvimento e oferecer uma van elétrica competitiva em escala global, especialmente para disputar mercado em regiões como a Europa, que já conta com forte presença de montadoras chinesas. O modelo europeu foi desenvolvido sobre uma plataforma dedicada do parceiro chinês, que também será reaproveitada para a produção da versão latino-americana que chegará ao Brasil.
