A Sany, conglomerado global de equipamentos pesados, inicia uma fase decisiva de sua ofensiva no segmento de veículos comerciais no Brasil com a introdução de seu primeiro caminhão leve totalmente elétrico, um modelo de 6 toneladas de Peso Bruto Total. A estratégia, no entanto, é mais ampla, já que a empresa confirmou que, no início de 2026, sua linha de caminhões leves elétricos no país será expandida com a chegada das variantes de 3,5 toneladas e 11 toneladas, cobrindo assim um espectro significativo do segmento de distribuição urbana e rodoviária leve.
A estética do modelo de 6 toneladas é um diferencial imediato, fruto de uma colaboração com o renomado estúdio de design italiano Pininfarina. O veículo apresenta uma linguagem visual distante dos convencionais utilitários de cabine avançada, com faróis full-LED integrando luzes de circulação diurna e uma silhueta aerodinâmica. O conceito de cockpit inspirado em automóveis de passeio é levado ao interior da cabine, que oferece uma largura de 2.040 mm com piso integralmente plano, promovendo mobilidade interna, e uma maciça cama de descanso do tipo que atravessa a largura total para operações que demandam pernoite.
A arquitetura técnica é centrada em uma plataforma chassis de estrutura de viga de aço de alta resistência e grande seção, desenvolvida pela Yundu, marca do grupo Sany focada em veículos elétricos. Esta estrutura robusta é combinada a um motor elétrico síncrono de ímã permanente (PMSM) que entrega uma potência nominal de 60 kW, com picos de 115 kW, e um torque nominal de 135 Nm, que pode atingir instantaneamente 350 Nm. A energia é armazenada em um pacote de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 106 kWh de capacidade líquida (na versão inicial para o Brasil), assegurando uma autonomia urbana combinada anunciada de 300 km.
O sistema de gestão do veículo (VCU), desenvolvido internamente pela Sany, administra uma complexa rede de funcionalidades. Inclui um sistema de recuperação de energia com múltiplos níveis de regeneração, sincronizado com diferentes modos de condução selecionáveis pelo motorista. O processo de recarga pode ser realizado tanto em corrente contínua (DC), permitindo uma recarga de 20% a 80% em aproximadamente 40 minutos, quanto em corrente alternada (AC) monofásica ou trifásica
No campo da segurança ativa e auxílio ao condutor, o caminhão sai de fábrica com um conjunto abrangente de sistemas, muitos deles ainda raros na categoria. A lista padrão inclui Freio Automático de Emergência, Alerta de Colisão Frontal, Alerta de Saída de Faixa e um sistema de monitoramento de fadiga do motorista. Complementa o pacote uma visão de 360 graus com câmeras periféricas. O sistema de frenagem é eletro-hidráulico, com ABS e Controle Eletrônico de Estabilidade, enquanto o freio de estacionamento é eletromecânico, equipado com a função Auto-Hold, que segura o veículo nas partidas em rampa.
O conforto e a ergonomia são priorizados com um painel de instrumentos digital LCD de 7 polegadas e uma tela central touchscreen de 12 polegadas para controle do sistema de infoentretenimento e funções do veículo. O câmbio é do tipo em coluna, liberando espaço no console central. A direção é elétrica e o veículo conta com ar-condicionado automático de dupla zona com função de aquecimento, vidros elétricos, travas centralizadas e volante multifuncional.
Para a carroceria, a Sany oferece como opção uma baú integralmente em liga de alumínio, visando a maximização da capacidade útil de carga, que fica em 4.610 kg para o chassis básico. A versão com contentor refrigerado também está disponível no portfólio. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 90 km/h, adequada para operações de distribuição urbana e regional.
A confirmação da expansão da linha para os modelos de 3,5t e 11t em 2026 indica uma aposta consolidada da Sany no mercado brasileiro de veículos comerciais elétricos. As especificações técnicas preliminares para essas futuras variantes apontam para configurações adaptadas. O modelo de 11 toneladas, por exemplo, deverá utilizar um pacote de baterias LFP de 215 kWh, motor de 92/200 kW (nominal/pico) e um sistema de frenagem a ar com EBS, atendendo a demandas de carga útil superior e maior autonomia para operações interurbanas.