Em 1896, quando Gottlieb Daimler instalou um motor sobre uma carroça adaptada, talvez não imaginasse que aquele “veículo sem cavalos” redefiniria, mais de um século depois, o fluxo global de mercadorias, movido a bateria e hidrogênio. Cento e trinta anos mais tarde, seus herdeiros na Daimler Truck levarão a Hannover, de 15 a 20 de setembro, na IAA Transportation 2026, maior feira de caminhões do mundo, uma gama completa de sistemas de propulsão que convivem sem hierarquia, como elétrica a bateria, célula de combustível a hidrogênio e diesel de alta eficiência.
“Desde a invenção pioneira de Gottlieb Daimler, em 1896, até nos tornarmos hoje a líder global em veículos comerciais, a Daimler Truck sempre teve a coragem de seguir em frente como marca registrada“, define Karin Rådström, CEO da companhia. E nesta IAA essa coragem se apresenta com uma amplitude técnica rara.
100 caminhões a H2 eActros Lowliner
Se o eActros 600 já resolveu a questão de “é possível rodar nas rodovias?“, o novo eActros Lowliner mira outra dimensão: o espaço. Trata-se de um cavalo mecânico elétrico concebido para o transporte de cargas volumosas, com altura de quinta-roda extremamente baixa, capaz de tracionar semirreboques de maior volume interno. Assim, mercadorias leves e volumosas ganham o máximo de espaço de carga possível dentro da altura total permitida por lei.
A base técnica segue a linhagem eActros com eixo de tração elétrico desenvolvido internamente, arquitetura elétrica de 800 volts, baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) e o Multimídia Cockpit Interactive 2, além do pacote completo de assistência ao motorista. Há opções com dois ou três pacotes de bateria, correspondendo a 414 kWh no eActros 400 Lowliner e 621 kWh no eActros 600 Lowliner. A versão de três baterias entrega cerca de 500 km de autonomia, mesmo patamar do eActros 600 padrão; a de duas baterias é mais leve e alcança 24 toneladas de carga útil, três toneladas a mais que a configuração de três pacotes.
No estande da IAA, um eActros 600 especialmente preparado chamará atenção à parte. O motorista profissional e criador de conteúdo Tobias Wagner, conhecido como “Elektrotrucker”, partirá de Hanôver ao volante de um caminhão elétrico de longa distância de série para a primeira volta ao mundo em um pesado puramente elétrico da história. O projeto consiste em cerca de um ano, 45 mil quilômetros, mais de 35 países, até 80 paradas para recarga.
A rota começa na Alemanha e atravessa o Sudeste europeu — República Tcheca, Áustria, Eslováquia, Hungria, Sérvia, Bulgária — antes de alcançar a Turquia e a Ásia, seguindo pela Geórgia, Azerbaijão, Turcomenistão, Uzbequistão, Quirguistão e Cazaquistão em direção à China. Depois, Laos, Vietnã, Tailândia e Malásia, com chegada a Cingapura prevista para o final de janeiro. Austrália, Estados Unidos, México, Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina e Brasil completam o percurso antes do retorno à Europa.
A expedição atravessará tanto regiões de infraestrutura de recarga altamente desenvolvida quanto áreas onde as condições para o transporte rodoviário elétrico ainda estão sendo implantadas — e é exatamente aí que reside seu valor: demonstrar os recursos reais da tecnologia, reunir experiência prática em ambientes operacionais diversos e expor, com honestidade, onde a infraestrutura e as condições regulatórias ainda precisam avançar.
Além das baterias, a célula de combustível a hidrogênio segue como um pilar inegociável da estratégia de dois caminhos da Daimler Truck. O protagonista do hidrogênio nesta IAA é o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, um pesado de célula de combustível totalmente evoluído sobre componentes de série.
Ele traz a célula de combustível cellcentric BZA150, usa hidrogênio líquido como vetor energético e oferece autonomia muito superior a 1.000 km com apenas 10 a 15 minutos de abastecimento. Em cenários que exigem carga útil, autonomia e continuidade operacional rigorosas, essa combinação de “reabastecimento rápido e longas distâncias sem parar” cobre exatamente a faixa que a solução puramente elétrica ainda não alcança.
A Daimler Truck confirmou que, a partir do fim de 2026, cerca de 100 unidades do NextGenH2 Truck entrarão em operação real com clientes alemães, em fases. O primeiro usuário é a operadora logística Dachser, que baseará os veículos em seu centro logístico de Karlsruhe, integrando-os à sua rede de transporte nacional e internacional. “Não vamos repetir o erro do início da eletrificação, quando a infraestrutura não acompanhou. Por isso começamos cedo a construir parcerias, garantindo que todo o ecossistema cresça em sincronia“, avisa Karin Rådström.
Mais novidades
A Mercedes-Benz Trucks lançará na IAA duas novas funções de assistência à segurança voltadas para cruzamentos. O desenvolvimento parte da análise sistemática de acidentes reais feita pelo próprio departamento de pesquisa de acidentes da empresa, com o objetivo de levar a tecnologia à produção em série antes mesmo das exigências regulatórias.
E os “130 anos” em si também se materializam em uma obra concreta. A edição limitada “130 Years Trucks Edition“, baseada no Actros ProCabin, terá 400 unidades e oferecerá propulsão tanto a diesel quanto elétrica. Cerca de 30 configurações especiais traduzem para os modelos contemporâneos cores, materiais e elementos de design históricos, sob o tema “Legacy meets Passion“.
