A Scania apresentou na Europa uma das primeiras demonstrações da tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) aplicada a caminhões elétricos pesados com o uso do sistema de carregamento em megawatts (MCS). A solução permite que os veículos não apenas consumam energia durante o carregamento, mas também devolvam eletricidade para a rede elétrica.
O teste mostrou como caminhões elétricos podem atuar como unidades móveis de armazenamento de energia, contribuindo para reduzir picos de demanda, equilibrar o sistema elétrico e armazenar excedentes de geração renovável.
A tecnologia utiliza o Megawatt Charging System (MCS), padrão de carregamento ultrarrápido voltado para veículos comerciais pesados. O sistema é apontado pela indústria como uma das principais apostas para acelerar a eletrificação do transporte rodoviário de longa distância.
Esse carregamento bidirecional também pode ajudar operadores logísticos a ampliar o uso de energia solar em centros de distribuição e garagens, além de oferecer mais flexibilidade na gestão energética das operações. Durante a demonstração, caminhão, carregador e sistema elétrico operaram conectados em tempo real, permitindo o gerenciamento inteligente do fluxo de energia entre o veículo e a rede.
A iniciativa foi desenvolvida em parceria com a TRATON, grupo controlador da Scania. De acordo com as empresas, a combinação entre carregamento em megawatts e transferência bidirecional de energia pode transformar caminhões elétricos em ativos energéticos para transportadoras e operadores de frota. O avanço da tecnologia ocorre em um momento em que montadoras de veículos comerciais ampliam investimentos em eletrificação e infraestrutura energética. Recentemente, a MAN também apresentou testes relacionados ao carregamento bidirecional para veículos pesados.
Como funciona o Vehicle-to-Grid (V2G)
Em um carregamento convencional, a energia flui apenas da rede para o veículo. No sistema V2G, o fluxo é bidirecional. A bateria do veículo é carregada normalmente e quando há necessidade, parte da energia armazenada pode retornar para a rede elétrica. Além disso, um software gerencia automaticamente quando carregar ou descarregar o veículo.
No caso dos caminhões elétricos, como os testes apresentados pela Scania e pela MAN, o potencial é ainda maior porque os veículos possuem baterias muito maiores do que carros de passeio. Um caminhão parado em um centro logístico durante a noite, por exemplo, pode armazenar energia solar gerada durante o dia, devolver eletricidade em horários de pico ou até reduzir custos energéticos da operação.
Atualmente já existem projetos-piloto na Holanda, Alemanha, Suécia, Japão e Estados Unidos. No caso do Brasil, o potencial existente por aqui em energia solar levante uma possibilidade, ainda que pareça remota em um primeiro momento.
