A Brado, operadora multimodal de transporte de contêineres, iniciou a operação do “Projeto Carrossel”, voltado à reestruturação do fluxo logístico entre o Porto de Santos (SP) e Rondonópolis (MT). A iniciativa reorganiza a movimentação de contêineres vazios e cheios no terminal de Sumaré (SP), com o objetivo de reduzir custos operacionais e ampliar a produtividade da frota rodoviária e ferroviária.
O projeto consiste na integração entre os modais rodoviário e ferroviário a partir de um hub localizado em Sumaré. No modelo anterior, caminhões que transportavam contêineres de importação ou cabotagem do litoral paulista para o interior realizavam o percurso de retorno ao Porto de Santos com o equipamento vazio.
Com o novo fluxo, o motorista entrega o contêiner vazio no terminal da Brado em Sumaré, onde o equipamento é inspecionado e preparado para novo ciclo. No mesmo local, o caminhão é carregado com contêiner cheio contendo mercadorias oriundas do Mato Grosso com destino à exportação, seguindo viagem ao Porto de Santos.
A reconfiguração elimina o deslocamento sem carga útil e reduz o tempo de inatividade dos motoristas, que passam a realizar duas operações remuneradas em um mesmo trajeto de retorno. Para os embarcadores, o encerramento da devolução do contêiner no terminal multimodal de Sumaré, e não mais no litoral, elimina deslocamentos adicionais e reduz a exposição a custos de demurrage, cobrados por armadoras em caso de atraso na devolução do equipamento vazio.
Para viabilizar o novo modelo, a Brado realizou ampliações nos terminais de Sumaré e Rondonópolis, com aumento da área de armazenagem e instalação de gates autônomos equipados com balanças integradas. A automação do processo de pesagem reduz filas e acelera o atendimento aos caminhoneiros. Segundo a empresa, o terminal de Sumaré tem potencial de crescimento de 133% na capacidade de movimentação até 2032 e aumento de até 166% no volume diário de caminhões atendidos.
No fluxo de exportações, os contêineres vazios inspecionados em Sumaré são enviados por ferrovia a Rondonópolis, onde abastecem a demanda por equipamentos para carregamento de produtos do Centro-Oeste com destino ao Porto de Santos.
A expectativa da Brado é que a nova dinâmica amplie em até três vezes o volume mensal de trens na rota, aumentando a previsibilidade operacional para os exportadores e a regularidade na oferta de contêineres na origem.