Um relatório publicado pela MAN Truck & Bus afirma que os caminhões elétricos a bateria não são mais uma realidade futura, mas sim operacional, com mais de 15 mil unidades atualmente em uso na Europa por aproximadamente 5.000 empresas de transporte.
O documento, intitulado “Beyond Diesel“, analisa a transformação estrutural do mercado de veículos comerciais. Ele afirma que as exigências regulatórias da União Europeia para a redução das emissões de CO₂ das frotas, combinadas com a demanda crescente de embarcadores por transporte livre de emissões em licitações, estão deslocando a eletrificação do status de opção para o de necessidade competitiva. Estudos de referência citados no relatório projetam que as vendas de caminhões elétricos a bateria novos representarão de 15% a 35% do mercado a partir de 2030.
A tese central do relatório é que a vantagem competitiva não deriva apenas do veículo, mas da integração entre veículo, garagem, infraestrutura de recarga e gestão de energia. O Custo Total de Propriedade (TCO) é determinado por fatores como preços de energia, pedágios e custos relacionados ao CO₂.
O documento destaca as próprias garagens das transportadoras como o principal fator de rentabilidade, observando que até 90% de todas as recargas ocorrem, e continuarão ocorrendo, nas próprias instalações do operador. Ele apresenta um cenário em que a combinação de sistemas fotovoltaicos, armazenamento de baterias e estratégias inteligentes de recarga pode reduzir os custos de energia para menos de € 0,16 por quilowatt-hora, gerando, em um período de cinco anos, uma vantagem de TCO de até 13% em comparação com veículos a diesel.
O relatório detalha três estudos de caso reais que representam diferentes estágios de transformação empresarial:
- A Foppiani Transport, uma empresa familiar italiana com sede em Milão (Itália), integrou um caminhão elétrico, um veículo com carroceria elétrica e tem outro pedido em andamento. A operação é apoiada por infraestrutura de recarga no depósito e um sistema fotovoltaico de 350 kWp.
- A Betonwerk Bad Lausitz, uma empresa alemã de logística de concreto, utiliza cinco caminhões MAN eTGX em várias unidades. Seu ecossistema energético no depósito, que inclui capacidade fotovoltaica de 1,8 MWp e armazenamento em baterias, proporciona, segundo o relatório, uma vantagem de TCO de aproximadamente € 500 mil em cinco anos.
- A Schlager Transport Logistik, operadora austríaca em transporte de longa distância, eletrificou 50% de sua frota e visa a eletrificação total até 2030. Seu sistema integrado inclui uma instalação fotovoltaica de 765 kWp e armazenamento de baterias de 1,6 MWh.
O relatório afirma que, embora os caminhões elétricos já sejam economicamente viáveis hoje, a vantagem competitiva decisiva será garantida pelas empresas que eletrificarem todo o sistema.
