Após um bom tempo de espera, a Horse Technologies, divisão da Horse Powertrain, anunciou oficialmente seu primeiro powertrain completo e concebido pela sua marca. Com a nomenclatura HR18, ele combina um motor 1.8L, transmissão DB45S, bateria de 1,4kWh, além de um motor elétrico 5DH de 50 kW. O projeto em geral foi feito nos centros de P&D da Romênia e Espanha, já sua produção será feita nas plantas de Bursa (Turquia) e Valladolid (Espanha).
A solução tecnológica reúne, em um único sistema, as principais inovações do portfólio da Horse Technologies: motor a combustão, motor elétrico, transmissão e eletrônica de potência, formando uma boa base compacta, eficiente. A Horse espera atender às demandas globais da mobilidade híbrida.
“Os sistemas híbridos se tornaram os mais procurados em diversos mercados, exigindo grandes investimentos das marcas – mesmo sob fortes pressões comerciais. Ao entregarmos um sistema de alta performance e fácil integração, liberamos nossos parceiros OEM para se concentrarem em suas inovações prioritárias”, destaca Matias Giannini (foto), CEO da Horse Powertrain.
Patrice Haettel, CEO da divisão de tecnologia da Horse, exalta o esforço colaborativo de todas as equipes europeias da empresa para entregar o projeto. “O HR18 HEV reforça nossa posição como parceiro completo de powertrain e reflete o compromisso contínuo da Horse em oferecer soluções de propulsão modernas, sustentáveis e escaláveis”, afirma.
Detalhes Técnicos
O HR18 HEV é lançado com a nova unidade a combustão HR18: um motor 1.8L, de quatro cilindradas, com alimentação direta a gasolina, projetado para funcionar em ciclo Atkinson e ajustado para sistemas híbridos. Pesando somente 100kg, o bloco produz até 80kW (108cv) e 172Nm de força, adequado para combustíveis com até 10% de etanol.
O HR18 cumpre totalmente os rigorosos padrões Euro 6E-BIS e Euro 7 e foi criado no centro de Pesquisa & Desenvolvimento da Horse em Bucareste (Romênia).
O pacote de energia BTA Gen2, elaborado em Valladolid, emprega sistema de íons de lítio, pesa apenas 36kg e tem 1,4kWh de armazenamento, com pico de corrente de 11,6Ah e variação de voltagem entre 150 e 279V. Pequena (707x422x190mm) e com refrigeração interna, é formada por dois conjuntos de 34 células cada.
A caixa de câmbio do conjunto é a avançada DB45S, sem pedal de embreagem, produzida em Sevilha (Espanha), suportando até 436Nm de torque. O propulsor elétrico 5DH, fabricado em Aveiro (Portugal), gera 50kW de pico de potência e 212Nm de força, auxiliando no rendimento ágil e no consumo eficiente do sistema.