A Cummins Inc., fabricante independente de motores Diesel do mundo, fechou o ano de 2012 com faturamento bruto de US$ 17,3 bilhões, apenas 3,9% inferior aos US$ 18 bilhões anotados no ano anterior. Diante de cenários econômicos e industriais adversos em vários mercados internacionais, no entanto, a empresa considerou o resultado como plausível, em especial porque o desempenho é o 2º melhor em seus 94 anos de história.
Na avaliação de Luis Afonso Pasquotto, vice-presidente da Cummins Inc. e presidente da Cummins South America, “apesar da crise global, o bom desempenho financeiro da companhia em 2012 oferece à Cummins posição privilegiada no futuro próximo. 2013 segue ainda com incerteza macroeconômica mundial. Mas como mantivemos investimentos de capital de US$ 1 bilhão e US$ 700 milhões em pesquisa e desenvolvimento, a Cummins está pronta para atender às sólidas tendências de crescimento que estão por vir nos próximos anos”.
A Cummins América do Sul fechou 2012 com faturamento de US$ 1,6 bilhão [incluindo as joint-ventures]. Mesmo com a substancial queda de vendas do setor brasileiro de caminhões – 40% -, seu principal mercado sul-americano, a empresa também obteve seu 2º maior faturamento da história de 42 anos na região.
“O volume de produção de motores em 2012 acompanhou o setor brasileiro de caminhões que anotou queda de 40%, mas a Cummins, pelo quinto ano consecutivo, manteve a liderança de market share, com 33%”, explica Pasquotto.
No primeiro ano de vigência, a Cummins também ficou com a liderança, ao fornecer 19.842 motores Euro V, o equivalente a 28% do total de 69.667 unidades vendidas no País em 2012, que representaram 50% da produção de caminhões este ano.
“Em outros países, nos períodos de transição de tecnologia, também houve um gap entre a oferta e a demanda. Isso é muito natural. Neste momento, no Brasil, nos esforçamos em levar ao conhecimento do usuário final as reais vantagens dos motores Cummins Euro V, que adotaram a tecnologia SCR – Selective Catalytic Reduction, entre elas a redução no consumo de combustível de 7 a 14%, em motores Diesel de 3.8 a 11 litros, em relação ao Euro 3, e os níveis baixíssimos de emissão depoluentes”, analisa Alexandre Savelli, diretor executivo da unidade de motores, para quem esses fatos justificaram a liderança de vendas dos modelos ISBs no ano passado.
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