A Cummins deu início à fase de testes em campo do primeiro eixo tandem MT17XHE fabricado no Brasil, um passo decisivo para a consolidação da nova plataforma no mercado sul-americano. Produzido na unidade industrial de Osasco (SP), o conjunto foi entregue a uma montadora parceira e agora passará por avaliações em condições reais de operação, integrado a um veículo de aplicação estradeira. A movimentação representa o avanço concreto do processo de industrialização local da nova geração de eixos tandem para configurações 6×4 sem redução no cubo, destinados ao transporte pesado de longa distância.
Anunciado globalmente em outubro de 2025 como referência em inovação e eficiência energética, o MT17XHE é fruto de sete anos de desenvolvimento global, com produção contínua na Europa desde 2020. A versão que agora entra em fase de validação no Brasil corresponde à segunda geração do projeto, incorporando atualizações tecnológicas alinhadas aos padrões globais de engenharia da companhia.
De acordo com Rafael Souza, diretor de Produto e PMO da Divisão de Eixos da Cummins, a chegada da primeira unidade produzida no país e o início da fase de testes representam um marco no cronograma de implantação da plataforma. “Essa etapa comprova a maturidade do projeto e reforça a capacidade da nossa engenharia e da planta de Osasco em internalizar tecnologias globais de última geração“, afirma.
O plano de nacionalização do componente será conduzido de forma gradual. Neste primeiro momento, a usinagem das carcaças e a montagem final do conjunto são realizadas no Brasil, enquanto os diferenciais seguem importados. A estratégia da empresa prevê que, até 2030, o MT17XHE atinja níveis elevados de conteúdo local, consolidando a operação brasileira como peça estratégica na cadeia global da Cummins.
Arquitetura avançada
Desenvolvido para aplicações que exigem alta performance e confiabilidade em longas distâncias, o eixo tandem MT17XHE combina avanços significativos em eficiência energética e capacidade de carga. Entre as principais inovações introduzidas está o novo conjunto coroa e pinhão, com parâmetros de corte otimizados para redução de perdas por atrito. O reposicionamento do pinhão, com offset redesenhado, melhora o alinhamento entre os componentes e reduz as perdas de energia na interface entre transmissão e eixo.
O modelo incorpora ainda rolamentos de alta eficiência e uma nova arquitetura de lubrificação interna, que otimiza o fluxo de óleo, reduz a resistência ao movimento e contribui para a durabilidade estendida do conjunto.
Segundo a sistemista, na comparação com modelos amplamente utilizados no segmento, como os eixos MT150 e MT160, o MT17XHE entrega um salto de aproximadamente 20% em eficiência e capacidade de carga. O componente suporta até 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC), um patamar que, até então, exigia o uso de soluções com redução no cubo de rodas. O resultado é um melhor aproveitamento do torque disponível, menor dissipação de energia e redução real no consumo de combustível em operações de transporte pesado.
Próximos passos
Outro avanço previsto para o mercado brasileiro é a introdução de um sistema capaz de alternar a configuração do veículo de 6×4 para 4×2 por meio de um mecanismo de engrenagens entre eixos, proporcionando ganhos adicionais de redução no consumo de combustível.
