O Mercedes-Benz NextGenH2 deve iniciar sua produção em escala reduzida até o final de 2026. Segundo a fabricante, cem caminhões movidos à hidrogênio serão entregues a clientes para operação a partir desse mesmo período. A fabricação em larga escala de caminhões com célula de combustível continua planejada para o começo dos anos 2030.
“O caminhão com célula de combustível marca mais uma etapa na trajetória da Daimler Truck rumo a um transporte sustentável baseado em hidrogênio”, declarou a Mercedes. Do ponto de vista técnico, duas unidades de célula de combustível funcionam em conjunto como um sistema duplo, com potência combinada de 300 kW (150 kW cada), e são instaladas de forma compacta no compartimento do motor, abaixo da cabine.
Tecnicamente, o hidrogênio líquido possibilita autonomias muito acima de 1.000 quilômetros com um único abastecimento, mesmo com carga máxima. A já consolidada célula de combustível BZA150 transforma o hidrogênio em energia elétrica diretamente no veículo. De modo parecido com o caminhão elétrico a bateria eActros 600, as principais evoluções envolvem componentes de série já estabelecidos, como a mais recente geração do eixo elétrico integrado e a cabine ProCabin com refinamentos aerodinâmicos.
A -253 graus Celsius, o hidrogênio líquido possui densidade energética consideravelmente maior em relação ao hidrogênio gasoso, o que possibilita estocar mais combustível, ampliando significativamente a autonomia e oferecendo desempenho similar ao dos caminhões convencionais a diesel. A capacidade dos dois tanques de hidrogênio líquido foi ampliada em comparação com a primeira geração do Mercedes-Benz GenH2 Truck, permitindo agora armazenar até 85 kg de hidrogênio.
Mercedes NextGen H2 – Detalhes Técnicos
A célula de combustível BZA150 da cellcentric — uma joint venture entre a Daimler Truck e o Grupo Volvo — segue sendo o núcleo do sistema de propulsão do NextGenH2. Duas unidades de célula de combustível atuam como um conjunto duplo, com potência total de 300 kW (150 kW cada), integradas de maneira compacta no espaço do motor, sob a cabine. Ao longo de anos de testes rigorosos, o conceito de propulsão a hidrogênio demonstrou confiabilidade e eficiência em condições reais de operação. Nos primeiros testes com clientes do caminhão Mercedes-Benz GenH2, por exemplo, o consumo de hidrogênio ficou entre 5,6 kg/100 km e 8 kg/100 km em média, com pesos totais combinados variando de 16 a 34 toneladas.
Além disso, no centro do sistema de armazenamento de energia está uma bateria de alta tensão desenvolvida pela Daimler Truck, com capacidade de 101 kWh. Esta bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) atua como reserva para a célula de combustível e acumula energia durante a frenagem regenerativa. O NextGenH2 emprega o mesmo eixo de tração elétrica de alta eficiência, desenvolvido internamente e utilizado no eActros 600, com uma transmissão de 4 marchas (incluindo duas ré) para otimizar a entrega de potência em todas as situações.
No ano passado, a Daimler Truck testou protótipos do Mercedes-Benz NextGenH2 em condições extremas nos Alpes Suíços — tanto em ensaios de inverno quanto de verão — assegurando confiabilidade em cenários operacionais desafiadores. O aprendizado obtido nesses testes está sendo integralmente aplicado no desenvolvimento futuro. O desenvolvimento, a produção e a implementação prática dos caminhões NextGenH2, previstos para o final de 2026, recebem apoio do Ministério Federal dos Transportes da Alemanha (BMV) e dos estados da Renânia-Palatinado e Baden-Württemberg, totalizando € 226 milhões. A produção em grande escala de caminhões com célula de combustível permanece com previsão para o início da década de 2030.