Representantes da Califórnia, da Colúmbia Britânica, do Oregon, do estado de Washington e da Baja California lançaram o BC2BC ZEV Corridor, projeto para criar uma rede de recarga elétrica e abastecimento de hidrogênio destinada a caminhões de emissão zero na Costa Oeste da América do Norte.
A proposta prevê conectar Vancouver, no Canadá, ao México por meio da rodovia interestadual I-5, formando um corredor internacional para o transporte de cargas com veículos elétricos e movidos a hidrogênio. Na primeira etapa, estão planejadas 20 estações de carregamento e três postos de abastecimento de hidrogênio.
Projeto busca integrar infraestrutura entre três países
O BC2BC não se limita à instalação de pontos de recarga. Os cinco governos envolvidos pretendem coordenar o planejamento, os padrões técnicos e as regras de operação entre as diferentes jurisdições. A interoperabilidade dos sistemas é considerada necessária para que as transportadoras possam operar nos três países sem enfrentar incompatibilidades nos equipamentos ou nos meios de pagamento.
O corredor movimenta cerca de 10 mil caminhões por dia, de acordo com os parceiros do projeto. A demanda é um dos fatores usados para justificar a implantação de uma rede com cobertura suficiente para apoiar o transporte de longa distância.
A iniciativa conta com o apoio da CALSTART e do programa Drive to Zero, da Agência de Transportes do Estado da Califórnia (CalSTA) e do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia em Davis. A instituição ficará responsável pela coordenação das atividades de planejamento e investimento.
Experiência pode orientar corredores de carga no Brasil
A criação de um corredor transfronteiriço para caminhões de emissão zero oferece referências para o mercado brasileiro, que também avalia alternativas ao diesel no transporte rodoviário de cargas. O país possui uma extensa malha rodoviária, grandes distâncias entre centros produtores e consumidores e concentração de operações em eixos que conectam portos, regiões industriais e áreas do agronegócio.
No Brasil, a expansão de caminhões elétricos depende de fatores como disponibilidade de energia, implantação de carregadores de alta potência, capacidade da rede elétrica, autonomia dos veículos e tempo necessário para a recarga. Para operações de longa distância, o hidrogênio e outros combustíveis de menor emissão também são considerados alternativas, especialmente em rotas nas quais a eletrificação direta enfrenta limitações.
Um possível paralelo com o BC2BC é a necessidade de planejar corredores completos, e não apenas estações isoladas. No contexto brasileiro, projetos desse tipo poderiam priorizar rotas como os corredores entre São Paulo e Rio de Janeiro, os acessos ao Porto de Santos, os eixos que ligam o Centro-Oeste aos portos e as conexões entre os estados do Sul e do Sudeste.
A experiência norte-americana também destaca a importância de padrões comuns entre estados, concessionárias, empresas de energia, fabricantes de caminhões e operadores logísticos. No Brasil, a definição de normas para conectores, pagamentos, segurança, abastecimento de hidrogênio e comunicação entre sistemas pode reduzir obstáculos à adoção pelas transportadoras.
O BC2BC fará parte do Global Green Roadway Corridor, iniciativa que reúne projetos de infraestrutura para o transporte de cargas com emissão zero na Europa, África, Ásia e Américas. As próximas reuniões técnicas do corredor da Costa Oeste deverão tratar de normas, planejamento e diretrizes compartilhadas para a implantação da rede.
