A Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC& Logística), entidade representativa das empresas de transporte e logística do Brasil, vem a público manifestar sua preocupação com o fim do Contrato Internacional de Concessão de Obra Pública da Integração da Ponte entre São Borja (BR) e Santo Tomé na Argentina, que se encerrou em 29 de agosto 2021. A NTC&Logística informou nesta sexta-feira, 3, que enviou “ofícios para os órgão envolvidos, um deles é a Agência Nacional de Transportes Terrestres , ANTT, e conclama a sociedade e as autoridades constituídas na busca de um diálogo para agilizar o processo de prorrogação do acordo que garante a continuidade e a regularidade das operações de comércio exterior, visando o bem do transporte rodoviário internacional de cargas( TRIC) e de toda sociedade brasileira”, diz anota assinada pelo presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio.
Atualmente cedida para o consórcio Mercovia S/A, a concessão foi prorrogada até agosto deste ano por conta da Pandemia de Covid-19, nos termos do acordo publicado no Diário Oficial da União em 18/08/2021.
A NTC&Logística alega que além da importância para o comércio internacional, a indústria automobilística de ambos países, tanto o Brasil quanto a Argentina, utiliza essa fronteira como principal fonte de escoamento de veículos, como caminhões, ônibus, carros e peças, pois, é reconhecida por seus trâmites aduaneiros conectados, rápidos e confiáveis no seu Centro Unificado de Fronteira (CUF).
Cruzaram a Ponte somente no ano de 2022, entre exportação e importação, o equivalente USD 10 bilhões em mercadorias, e é o segundo maior porto em toneladas transportadas e 130 mil caminhões pela fronteira, o que a faz figurar entre os maiores portos secos do Brasil, sendo a estrutura responsável pelo tráfego de cerca de 15% do comércio entre os dois países.
Dada a importância das operações, do fluxo de mercadorias, pessoas e os serviços aduaneiros prestados no CUF, a NTC&Logística entende ser necessário e urgente o debate referente à prorrogação desta concessão como uma forma eficiente de preservar a qualidade na prestação de serviços e conservação da infraestrutura, pois “corremos o sério risco de retrocedermos para uma excessiva demora nas operações e aumento dos custos operacionais no transporte rodoviário internacional de cargas (TRIC)”.