Na Agrishow 2026, a Foton apresentou o protótipo Auman eGalaxus R9, modelo 100% elétrico com foco no conforto do motorista para operações no campo, usinas e portos. Ainda em fase de pesquisa de mercado, o veículo indica os rumos da eletromobilidade pesada no Brasil e também deverá marcar presença no estande da marca na Fenatran deste ano, no SP Expo, em novembro.
“Estamos trazendo para Agrishow um caminhão que pode nortear todos os lançamentos”, afirmou Audie Carrara, gerente de Marketing da Foton. “Ainda há uma pesquisa de mercado a ser feita. Estamos avaliando trazer, ver se o mercado corresponde a esse caminhão. É um produto que poderá fazer muito sucesso”, complementa.
O entusiasmo de Carrara tem razões concretas, especialmente no ambiente do agronegócio. “Já há alguns clientes bastante interessados, principalmente no agro. Temos diversas oficinas na região – de Ribeirão Preto (SP) – que já trabalham com energia. Com o Galaxus, podemos viabilizar a eletrificação do setor”, explica. A lógica é direta, considerando que propriedades rurais e usinas de cana-de-açúcar que já geram energia limpa poderiam abastecer os veículos sem custo operacional adicional, transformando o transporte interno em uma operação de custo marginal próximo de zero.
As aplicações, no entanto, vão além das porteiras. Segundo Carrara, há estudos para utilização em portos e operações de “até o mar seco” — referência aos terminais intermodais que conectam ferrovias e rodovias a portos. “Há uma série de aplicações que estamos estudando e que vão contribuir para decidir se vale a pena ter esse caminhão”, comenta.
Especificações técnicas
O Galaxus R9 recebe um motor elétrico com potência equivalente a 475 cavalos. O veículo conta com um pacote de baterias de 600 kWh, que proporciona autonomia de aproximadamente 450 quilômetros por carga — número que, segundo a montadora, atende a grande parte das operações regionais e de médio percurso. Há ainda uma versão com 455 cavalos, mencionada pelo executivo, e opções de configuração de eixos 6×2 e 6×4, além do 4×2, representado pelo protótipo. O CMT (capacidade máxima de tração) é de 42 toneladas, posicionando o modelo na categoria de caminhões pesados para transporte de cargas.
Carrara detalha ainda que a família incluirá outras capacidades de bateria, como 42 kWh, 62 kWh e 64 kWh, cada uma voltada a aplicações específicas. O torque na ponta da roda atinge impressionantes 40.000 Nm, garantindo força bruta para arrancadas mesmo com carga máxima.
Design e identidade visual
Visualmente, o Galaxus R9 não esconde sua propulsão. O tradicional diamante da Foton ganhou um contorno em tom azulado, que se tornou a assinatura dos modelos elétricos da marca. “Todos os nossos veículos elétricos possuem esse tom azulado ao redor do diamante da Foton”, explica Carrara. O acabamento externo segue linhas aerodinâmicas e modernas, e nas laterais do chassi é possível observar os grandes conjuntos de baterias, além da mecânica drasticamente simplificada em comparação a um diesel.
Acabamento da cabine
Se o exterior anuncia tecnologia, o interior do Galaxus R9 é um capítulo à parte. De seu piso plano ao teto, os cerca de 2 metros de altura garantem fácil deslocamento interno ao motorista. “Dá até para chamar de pé-direito de tão alto que é este teto”, brinca o executivo.
Os detalhes de acabamento chamam a atenção. Há uma mesa rebatível com capacidade para suportar até 15 quilos, múltiplos compartimentos de armazenamento, uma cama larga e revestimentos em black piano que conferem sobriedade e sofisticação. O sistema de som integrado e os espaços para porta-objetos nas portas completam o cenário.
O posto de comando é dominado por duas telas grandes, sendo um painel de instrumentos totalmente digital e uma central multimídia. A versão exposta já contava com carregador por indução para smartphones e sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS), incluindo alerta de saída de faixa por meio de câmera. “É um ADAS muito eficiente para esse tipo de caminhão”, avalia Carrara.
Os bancos, tanto do motorista quanto o do passageiro são idênticos em termos de acabamento e ergonomia, embora apenas o do motorista conte com suspensão pneumática ajustável ao peso do ocupante. “É um veículo que apresenta um diferencial no mercado que é o conforto dos seus ocupantes”, sintetiza o gerente de Marketing.
Com um produto tecnicamente robusto, cabine com bom padrão de conforto e uma proposta de custo operacional reduzido para o produtor rural que já gera sua própria energia, a Foton joga uma carta ousada. Resta saber se o mercado brasileiro, ainda carente de infraestrutura de recarga para pesados, responderá com o mesmo entusiasmo demonstrado pelos primeiros clientes interessados. A Agrishow serve neste momento, acima de tudo, como um termômetro em que o calor da eletromobilidade já começa a ser sentido também no campo.
