A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), montadora japonesa da Daimler Truck, posicionou o hidrogênio como vetor central de sua estratégia de descarbonização no setor de transporte rodoviário de carga, durante sua participação no Japan Mobility Show 2025, realizado no Tokyo Big Sight entre 31 de outubro e 9 de novembro. O estande da marca, focado no futuro da logística, foi palco da estreia mundial de dois caminhões conceitos pesados com propulsão a hidrogênio, o H2IC (Hydrogen Internal Combustion) e o H2FC (Hydrogen Fuel Cell), além de um portfólio integrado de tecnologias para a cadeia de suprimentos.
A aposta em duas arquiteturas distintas de propulsão a hidrogênio para veículos pesados reflete uma estratégia técnica multifacetada. O caminhão conceito H2IC emprega um motor de combustão interna adaptado para queimar hidrogênio gasoso comprimido (Gaseous Hydrogen Compressed – GHC). Segundo a engenharia da Fuso, a solução foi desenvolvida com alto grau de compartilhamento de componentes e tecnologias já dominadas em motores a diesel convencionais, uma tática que visa reduzir custos unitários do veículo e despesas de desenvolvimento, acelerando a transição para a neutralidade de carbono.
Em contraponto tecnológico, o conceito H2FC apresenta uma bateria alimentada por um sistema pioneiro de armazenamento de hidrogênio líquido sub-resfriado (subcooled Liquid Hydrogen – sLH2). Esta abordagem, apresentada como a primeira do gênero no Japão para um caminhão, explora a densidade energética significativamente superior do hidrogênio no estado líquido. Os benefícios diretos, conforme demonstrados, são um aumento substancial na autonomia operacional e um tempo de reabastecimento inferior a 15 minutos, parâmetros críticos para a operação de longa distância (long-haul). Outro avanço de engenharia destacado é a manutenção das dimensões externas traseiras equivalentes às de um caminhão diesel convencional, assegurando que a capacidade volumétrica de carga não seja comprometida pela instalação do complexo sistema criogênico – um desafio comum em veículos com células a combustível.
Para ilustrar a viabilidade operacional do H2FC, a Fuso exibiu no estande o primeiro dispensador de hidrogênio líquido subresfriado (dispenser sLH2) do Japão, compatível com o conceito. O equipamento demonstra o processo de transferência do criogênico, a aproximadamente -253°C, para o tanque do veículo, utilizando uma bomba especializada que pressuriza o fluido enquanto mitiga fenômenos de “boil-off” (evaporação por ganho de calor).
COBODI
Paralelamente aos conceitos de carga pesada, a empresa apresentou o sistema COBODI, integrado a um caminhão leve eCanter elétrico. O COBODI é uma solução de último quilômetro que combina o software de planejamento de rotas com inteligência artificial da Wise Systems com um sistema mecânico automatizado no compartimento de carga. Ao chegar a uma parada, o sistema identifica e desloca seletivamente apenas os pacotes designados para a entrega, posicionando-os na altura ergonômica ideal para o motorista, eliminando a necessidade de busca, flexão excessiva ou subida na carroceria, reduzindo assim a fadiga operacional e otimizando o tempo de parada.
