A Agrishow, maior feira agropecuária da América Latina, em Ribeirão Preto (SP) é o cenário selecionado para o lançamento da série especial Triton Terra, picape da Mitsubishi Motors pensada para o profissional do campo. Montada na fábrica da HPE Automotores em Catalão (GO), coração do Brasil, o modelo tem produção limitada a apenas 300 unidades e será vendido por R$ 364.990, sendo que o período de pré-reserva já começou.
Com aparência que denota à vida no campo, a série Triton Terra é baseada na versão Katana, a topo de linha da marca e traz bancos em couro com desenhos que remetem a elementos encontrados nas tradicionais sedes de fazendas do interior do Brasil, carroceria em duas cores e acabamentos exclusivos.
“O mercado de picapes está em uma ascensão notável, impulsionada pela demanda crescente por veículos versáteis e robustos, que atendam tanto às necessidades profissionais do campo quanto às necessidades pessoais dos consumidores das grandes metrópoles do país”, diz Mauro Luis Correia, CEO da Mitsubishi.
Desenvolvimento
A nova série especial Triton Terra chega ao mercado brasileiro como resultado de um movimento iniciado em 2023, quando executivos da montadora japonesa passaram a percorrer as principais regiões agrícolas e pecuárias do país para entender, na prática, o que o produtor rural espera de uma picape.
Foram mais de setenta propriedades visitadas em mais de quinze regiões distintas, de norte a sul do Brasil. Dessa ampla pesquisa de campo, batizada internamente de Mit Agro, emergiu um veículo que busca traduzir em elementos concretos as necessidades de quem enfrenta estradas de terra, carrega insumos, transporta animais e precisa de um equipamento confiável sete dias por semana. O resultado é uma picape que combina personalizações estéticas com funcionalidades pensadas para o ambiente rural.
Externamente, a Triton Terra se oferece em três opções de cor de carroceria: preto, branco e bege. Nas versões branca e bege, uma faixa marrom escuro percorre a parte inferior do veículo, criando um contraste visual que faz referência direta ao universo do campo. A identidade da versão fica ainda mais evidente com o exclusivo Brasão Terra, que aparece nas portas dianteiras, na tampa da caçamba e também no painel interno. Esse emblema reúne elementos simbólicos do agronegócio, representando o plantio de grãos, a atividade pecuária, o estilo de vida no campo e traz cinco estrelas que aludem aos principais segmentos que compõem o trabalho rural.
A grade frontal e os paralamas receberam acabamento na mesma cor da carroceria, enquanto os skid plates dianteiro e traseiro, além do rack de teto, são pintados em prata, gerando um conjunto visual equilibrado e funcional. O Dynamic Shield, estrutura que envolve o conjunto óptico, ganhou acabamento cromado, mesmo material aplicado nos retrovisores com rebatimento elétrico e nas maçanetas das portas e da caçamba. No capô, novas molduras bicolores exibem o símbolo 4×4, reforçando a vocação off-road do modelo. Para facilitar o acesso dos ocupantes, as laterais vêm equipadas de série com estribos elétricos, um item que faz diferença em terrenos irregulares e após dias de chuva, quando a lama se acumula nos degraus fixos tradicionais.
A caçamba, elemento central para qualquer veículo de trabalho no campo, recebeu atenção especial. A tampa traseira conta com sistema de abertura assistida e guarnições de vedação que reduzem significativamente a entrada de poeira e água no compartimento de carga. O fundo da caçamba é revestido com o protetor Bedliner, material de alta resistência contra abrasão e impactos, indispensável para quem transporta ferramentas, caixas, sacos de ração ou até mesmo pequenos implementos.
Uma novidade de grande utilidade prática é a cobertura da caçamba com acionamento elétrico por controle remoto, acompanhada de iluminação interna em LED e uma tomada de 12V no interior do compartimento. Para o produtor que precisa carregar ou descarregar materiais antes do amanhecer ou após o pôr do sol, essa iluminação embutida resolve um problema crônico de falta de visibilidade.
Completa o conjunto uma rede multifunções com quatro pontos de fixação, que permite prender bagagens e materiais diversos de diferentes configurações conforme a necessidade de cada viagem. As rodas são de aro 20 com design exclusivo, calçadas com pneus 265 cujo desenho de ombro mais quadrado amplia a sensação de largura e oferece maior área de contato com o solo.
Ao abrir as portas, o interior da Triton Terra continua a proposta de conexão com o ambiente rural. Os bancos são revestidos em couro de duas tonalidades, preto e marrom, com o brasão da série gravado no encosto. O assento do motorista conta com ajuste elétrico, permitindo encontrar rapidamente a posição ideal de dirigir, um conforto que se torna valioso após longas jornadas atrás do volante em estradas vicinais. Os tapetes, exclusivos para esta versão, trazem detalhes marrom e bordados que remetem à identidade visual da série. Portanto, o ambiente interno foi pensado para que o profissional do campo se sinta em um ambiente familiar, não em um veículo urbano disfarçado.
Sob o capô, a mecânica mantém o que há de mais avançado na linha Triton. A série especial Terra é equipada com o motor diesel 4N16 Super High Power de dupla turbina e 2,4 litros, que entrega 205 cavalos de potência e 47,9 kgf.m de torque. Esse propulsor conta com duplo comando de válvulas no cabeçote, transmissão por corrente QPM e sistema de injeção direta de combustível de alta pressão. Na prática, isso significa uma entrega de torque já em baixas rotações, por volta de 1.500 rpm, exatamente onde o motorista mais precisa ao sair com uma caçamba carregada em terreno acidentado. A resposta ao pedal do acelerador é rápida e progressiva, sem aquela sensação de vazio inicial que atrapalha manobras precisas em locais apertados.
O câmbio é automático de seis velocidades com calibração adaptativa INVECS-II, que aprende o estilo de condução do motorista e ajusta as trocas de marcha para oferecer a força necessária no momento certo. O sistema de pós-tratamento de gases com injeção de ureia utiliza um tanque de dezessete litros, proporcionando autonomia superior a dez mil quilômetros entre abastecimentos de Arla 32, mantendo as emissões em níveis baixíssimos sem sacrificar a linearidade da entrega de torque. Todo o sistema mecânico, incluindo motor, transmissão, diferencial traseiro e tanque de combustível, é protegido por uma chapa de aço sob o chassi, uma camada extra de segurança para quem precisa atravessar trechos com pedras, galhos ou sulcos profundos.
Modos de condução
O que realmente diferencia a Triton Terra no segmento, contudo, é o conjunto de sistemas de tração herdado das versões topo de linha e aprimorado em relação à geração anterior. O destaque fica por conta do Off-Road Mode, que evoluiu de quatro para sete opções de ajuste de piso. Agora o motorista pode escolher entre os modos Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock, cada um calibrando automaticamente a entrega de potência, as respostas do câmbio, o controle de estabilidade e o controle de tração de acordo com o terreno. Para quem lida diariamente com lama no período das chuvas, areia em solos mais leves ou cascalho em estradas não pavimentadas, ter um sistema que otimiza a tração sem exigir tentativas e erros é uma economia real de tempo e combustível.
O Controle de Descida em Rampas segue presente e permite ao veículo descer ladeiras íngremes com baixa aderência sem que o motorista precise tocar nos pedais de freio ou acelerador. A velocidade se ajusta entre dois e vinte quilômetros por hora por meio de botões no volante, um recurso que evita o desgaste prematuro dos freios e reduz o risco de travagem em condições escorregadias.
A base de todo esse sistema é o já consagrado Super Select 4WD-II, que oferece quatro modos operacionais. No modo 2H, a tração é apenas traseira, priorizando economia de combustível em estradas asfaltadas. No 4H, o sistema distribui tração entre os eixos dianteiro e traseiro por meio do diferencial central, ideal para pisos irregulares ou asfalto molhado. O 4HLc é destinado a terrenos acidentados com baixa aderência, enquanto o 4LLc, com reduzida, é a escolha para subidas íngremes, rochas, areia fofa ou lama profunda.
Quando uma ou mais rodas perdem tração, o Sistema Ativo de Controle de Tração atua freando a roda que escorrega e transferindo força para a que tem melhor apoio no solo. Em situações mais extremas, o Bloqueio do Diferencial Traseiro garante que as duas rodas do eixo traseiro girem juntas, uma solução decisiva em atolamentos ou quando uma das rodas perde contato com o chão.
A Triton Terra também incorpora o sistema Active Yaw Control que, diferentemente de um diferencial de deslizamento limitado convencional, gera ativamente um momento de giro no veículo para ajudá-lo a seguir exatamente a trajetória pretendida pelo motorista. Em estradas de terra sinuosas ou ao desviar de buracos e pedras, essa capacidade de correção sutil, mas eficaz, faz diferença na segurança e no conforto de condução.