Aos poucos, a Sinotruk Brasil começa a formatar o novo modelo de negócios com o qual pretende disputar o mercado brasileiro de caminhões, depois da decisão de implantar uma fábrica no país, para atender às exigências do Inovar-Auto. Foi constituida uma nova empresa para tocar a construção da planta e a própria operação depois de concluida. Batizada de SBTC (Sinotruk Brasil Truck Corporation) Indústria de Veículos S.A, a empresa deverá contar com cinco sócios. Pela ordem, a chinesa CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group Corporation), a Elecsonic, que representa a marca no Brasil, o governo de Santa Catarina, além da Cotia Trading e um grupo espanhol não revelado(ambos em fase de definição). Até o final do primeiro semestre os cavalos-mecânicos da linha A7 continuarão a ser importados pela Elecsonic e, depois disso, a SBTC assumirá a operação até a inauguração da fábrica.
Já com a nova denominação, a empresa comunicou oficialmente ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) a conclusão do projeto da fábrica, que será construída na cidade de Lages, em Santa Catarina, às margens da BR-282, na área industrial do Distrito de Índios, denominada PISC (Parque de Inovação da Serra Catarinense). Com área total de 270 hectares, o PISC foi criado através de um parceria entre o Governo do Estado de Santa Catarina e a Prefeitura Municial para atrair empresas do segmento automotivo e de novas tecnologias.
“A área da unidade fabril, com extensão total de 1 milhão de m², está demarcada e a terraplenagem do terreno deverá ter início nos próximos 60 dias”, conta Marcel Wolfart, ex-concessionário da marca em Santa Catarina, alçado agora à função de gerente geral da Elecsonic. Marcel conta que a SBTC ingressará, ainda nos próximos dias, com o requerimento de habilitação ao Inovar-Auto junto ao MDIC, na modalidade Projeto de Investimento. Desde agosto de 2013, a Elecsonic já estava habilitada como importador no Novo Regime Automotivo criado pelo Governo Federal para promover a competitividade da indústria automotiva nacional.
De acordo com Wolfart, os investimentos diretos previstos para a primeira etapa do projeto — que já tinham sido anunciados em 2012 — serão de R$ 300 milhões, rateados entre os sócios, podendo chegar a R$ 1 bilhão em médio prazo.
Em uma primeira etapa, a unidade brasileira da CNHTC trabalhará no processo de montagem CKD (Completely Knock-Down), porém, o objetivo é nacionalizar em até 65% a produção de peças e componentes até o final de 2017. De acordo com Marcel Wolfart, a previsão é que a fábrica comece a funcionar até setembro de 2015, com a produção das primeiras unidades em teste, para entrar em operação plena no primeiro trimestre de 2016. A Sinotruk Brasil Truck Corporation será a primeira fábrica da CNHTC fora da China.
Até que o projeto da fábrica seja concluído, os cavalos-mecânicos da família A7 (4×2, 6×2 e 6×4) continuarão a ser importados da China, bem como as peças e componentes das famílias de caminhões A7 e Howo. A tarefa ficará a cargo da Cotia Trading, tradicional empresa do ramo de importação e exportação. “A Cotia será responsável por toda a operação de importação de peças para abastecer o nosso Centro de Distribuição de Peças e garantir a reposição de componentes em toda a nossa rede de concessionárias”, explica Marcel Wolfart.