A GWM encerrou 2025 com resultados robustos no cenário mundial de picapes. No decorrer do ano, a fabricante contabilizou 181.660 veículos transacionados internacionalmente, marcando uma alta de 2,6% frente a 2024 e consolidando sua hegemonia no mercado chinês pelo 28° ano seguido, com 117.876 unidades emplacadas.
Dentre os modelos, a GWM Poer sobressaiu-se como um dos principais êxitos comerciais da marca no ciclo, alcançando 132.488 unidades comercializadas globalmente ao longo do ano. Apenas em dezembro, o veículo anotou 11.830 registros, sustentando uma sequência ininterrupta de mais de cinco anos com volumes mensais superiores a 10 mil veículos. Esse resultado manteve a Poer no topo do ranking das picapes mais adquiridas na China.
Os números de 2025 também foram alavancados pela internacionalização da fabricante. As entregas fora da China subiram 17% na comparação com 2024, espelhando a penetração da GWM em mercados estratégicos. Simultaneamente, a companhia afirmou sua dianteira no segmento chinês de picapes ao liderar as vendas internas e atingir uma fatia de mercado próxima dos 50%. A solidez do portfólio também se manifestou pela ocupação das três primeiras colocações no ranking de vendas por modelo, impulsionando o desenvolvimento do setor chinês de picapes.
No Brasil, a caminhada bem-sucedida materializou-se com a introdução da Poer P30, revelada ao público em setembro. A picape já está sendo fabricada em território nacional na unidade de Iracemápolis (SP), reafirmando o empenho da GWM com a produção local, a criação de postos de trabalho e o robustecimento de suas atividades no país.
Picape Poer P30
Em outubro a fabricante apresentou a sua Poer P30 no Brasil. É uma picape diesel com dez anos de garantia, que está em pré-reserva. Sob o capô, um coração que bate óleo diesel: o motor 2.4 turbo com 184 cavalos de potência e 480 Nm de torque que desperta com um rosnado baixo. Aos mil giros, metade da força já está lá, uma fúria contida que atinge seu ápice aos 1500 rpm. Casada com uma transmissão automática de nove marchas, própria da marca, esculpida para suportar até 750 Nm, permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11.2 segundos, bebendo apenas 9,5 km/l na selva de pedra e 10,6 km/l na estrada aberta. Possui autonomia para 820 km.
É uma máquina de dois espíritos: a versão Trail a R$ 220 mil, e a Exclusive por R$ 240 mil (preços que disparam após 20 de setembro). A primeira vem com pneus All-Terrain e quatro airbags; a segunda, com pneus Highway, seis airbags, couro legítimo e um arsenal de tecnologia que vigia pontos cegos e centraliza a faixa sozinho. Ambas compartilham a mesma alma 4×4, com modos 2H, 4H e 4L e bloqueio do diferencial traseiro, capaz de escalar um ângulo de ataque de 27° e arrastar até 3,1 toneladas.