A Mercedes-Benz Trucks está conduzindo testes rigorosos de inverno com o novo Mercedes-Benz eArocs 400 antes do início da produção em série. De acordo com a fabricante, as avaliações priorizaram tração e estabilidade em estradas cobertas por neve e gelo, desempenho de partida a frio, comportamento das baterias e eficiência do carregamento em temperaturas extremamente baixas.
O caminhão elétrico foi apresentado oficialmente na bauma 2025, maior feira mundial voltada ao setor de máquinas e equipamentos para construção, e começará a ser comercializado no início de abril. Desenvolvido especialmente para o transporte urbano na construção civil, o modelo reforça a estratégia da marca de ampliar seu portfólio de caminhões elétricos a bateria.
Os ensaios de inverno ocorreram no início deste ano, em regiões próximas ao Círculo Polar Ártico, na Finlândia, com temperaturas que chegaram a -20 °C. Segundo a montadora, além da dirigibilidade em pistas congeladas, foram analisados a eficiência do sistema de propulsão elétrica e o desempenho da regeneração de energia durante a operação em clima severo.
Em nota, a empresa destacou que os testes avaliaram a performance geral do caminhão elétrico para construção civil em cenários críticos, assegurando confiabilidade operacional mesmo sob condições climáticas adversas.
Produção e configurações do caminhão elétrico
O eArocs 400 terá como base a produção na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth am Rhein, na Alemanha, a partir do terceiro trimestre de 2026. A integração final do sistema de tração elétrica será realizada pelo Grupo Paul, em Vilshofen an der Donau.
Inicialmente, o caminhão estará disponível nas versões de 37 e 44 toneladas, com configuração de eixos 8×4/4 e quatro opções de entre-eixos. O modelo poderá ser configurado como betoneira ou caminhão basculante, atendendo às principais demandas do transporte de materiais de construção em vias públicas. Para o desenvolvimento do eArocs 400, a Mercedes-Benz Trucks incorporou componentes já consolidados do portfólio Mercedes-Benz eActros. Entre eles estão a dianteira do veículo, a tomada de força (TDF) e as baterias com tecnologia de células de fosfato de ferro-lítio (LFP), reconhecidas pela elevada durabilidade e alta capacidade útil.
Segundo Michael Kimmich, chefe de Desenvolvimento do eArocs 400, os testes de inverno comprovaram a robustez do modelo. De acordo com o executivo, o caminhão apresentou estabilidade de condução, autonomia e desempenho de carregamento dentro dos parâmetros projetados, demonstrando aptidão para operações no setor da construção mesmo em ambientes de frio extremo.
