A família Ram Dakota, que marca o retorno da montadora ao segmento de picapes médias após sua independência em 2009, acaba de ganhar um novo integrante no Brasil. Sucessora da antiga Dodge Dakota, a nova geração foi revelada inicialmente em suas versões Warlock e Laramie, mas agora a linha se expande com a chegada da inédita Ram Dakota Big Horn, uma configuração de entrada com apelo na relação custo-benefício.
Apresentada recentemente no Uruguai e já cotada para o mercado brasileiro, a Dakota Big Horn chega para ocupar uma posição estratégica abaixo das versões Warlock e Laramie. Seu preço de lançamento no Brasil foi fixado em R$ 249.990 na modalidade de venda direta, sendo a picape média de entrada mais completa da categoria. A título de comparação, as versões Warlock e Laramie são comercializadas com preços a partir de R$ 289.990 e R$ 309.990, respectivamente, o que coloca a Big Horn em uma posição competitiva direta contra as líderes do segmento, como a Toyota Hilux e a Ford Ranger.
Sob o capô, a Ram Dakota Big Horn mantém o mesmo conjunto mecânico elogiado das versões mais caras, sem qualquer alteração. O motor é o 2.2 turbodiesel de quatro cilindros em linha, com diâmetro e curso de 83,8 x 99,0 mm e cilindrada total de 2.184 cm³. A taxa de compressão é de 15,7:1, e o propulsor entrega 200 cv de potência a 3.500 rpm e torque de 450 Nm (45,9 kgfm) já disponível a partir de 1.500 rpm. A admissão é feita por turbocompressor de geometria variável (TGV) com intercooler ar-água e wastegate elétrica, enquanto a injeção é direta e o combustível especificado é o diesel S10. Esse mesmo motor equipa outros modelos da Stellantis, como a Ram Rampage, a Jeep Commander, a Fiat Toro e a própria Fiat Titano, com quem a Dakota compartilha plataforma.
A transmissão é automática de oito marchas à frente e uma ré, com relações que vão de 5,000 (1ª) a 0,640 (8ª), além da ré com relação de 3,456 e redução de 2,480. O diferencial tem relação de 4,100. A tração é 4×4 automática, com modos 4×2 e 4×4 com reduzida, além de bloqueio mecânico do diferencial traseiro acionado por botão no console. O sistema de tração 4×4 Auto conecta automaticamente o eixo dianteiro conforme as condições de aderência, e a seleção é feita por um botão giratório no console central, próximo ao joystick do câmbio, que retorna automaticamente à posição P (Park) caso o veículo seja desligado no modo Drive.
Em termos de desempenho, a Dakota Big Horn acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h. O consumo, segundo medições do Inmetro, é de 9,7 km/l no ciclo urbano e 10,8 km/l no ciclo rodoviário. O tanque de combustível tem capacidade de 80 litros.
A suspensão dianteira é independente, do tipo duplo A com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados. A suspensão traseira é dependente, com eixo rígido, feixe de molas e amortecedores hidráulicos pressurizados. O sistema de freios é composto por discos ventilados nas quatro rodas, incluindo 332 x 32 mm na dianteira e 340 x 22 mm na traseira, ambos com pinças flutuantes. A direção tem assistência elétrica.
As dimensões externas contemplam 5.357 mm de comprimento, 1.965 mm de largura (sem retrovisores) e 1.823 mm de altura (sem antena). A distância entre eixos é de 3.180 mm, e a altura mínima do solo é de 229 mm. Os ângulos são de 27,6° de entrada, 26,7° de saída e 23,5° de rampa. O diâmetro de giro é de 14,1 metros. As rodas são de liga-leve, com medidas 18” x 7,5” e pneus 265/60 R18.
A caçamba tem capacidade volumétrica de 1.210 litros, com comprimento máximo de 1.584 mm, largura máxima de 1.530 mm e altura máxima de 502 mm. A capacidade de carga é de 1.020 kg, e o reboque com freio pode chegar a 3.500 kg. O compartimento de carga é revestido, possui iluminação interna e na terceira luz de freio de LED, ganchos de carga e capota marítima de série. A tampa traseira é amortecida e equipada com trava elétrica. O peso do veículo em ordem de marcha é de 2.150 kg.
No que diz respeito aos equipamentos, a versão Big Horn adota uma abordagem mais enxuta em relação às irmãs Warlock e Laramie, com o objetivo de reduzir o preço final. Entre os itens que deixam de fazer parte do pacote estão os estribos laterais, o santantônio e os racks de teto, além de vários apliques cromados e acabamentos pela carroceria. As rodas, embora ainda de liga-leve, têm desenho simplificado e aro 17, sem acabamento black piano. O sistema de câmeras 540° com visualização superior também não está presente nesta versão, e os bancos são forrados em tecido, dispensando os ajustes elétricos dianteiros disponíveis nas versões superiores.
Por outro lado, a Dakota Big Horn mantém uma série de itens importantes que a colocam em patamar elevado frente à concorrência. Há seis airbags (frontais, laterais e de cortina), freios a disco nas quatro rodas, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência (AEB) e assistentes de faixa e ponto cego — ou seja, o pacote ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) permanece presente.
O ar-condicionado é digital de duas zonas, e a central multimídia tem tela de 12,3 polegadas com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O quadro de instrumentos é digital, e há ainda chave presencial, partida por botão, freio de mão eletromecânico, seletor de modos de condução e carregador de celular por indução com refrigeração integrada.
A Ram Dakota Big Horn já está disponível para reserva nas concessionárias Ram em todo o Brasil, somando-se ao portfólio composto pelas versões Warlock, Laramie e Laramie Night Edition, sendo esta última revelada durante a última Agrishow.