A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil apresentou ao mercado brasileiro o comercial leve elétrico eSprinter nas versões Truck, Furgão e Furgão Vidrado de 3,5 e 4,25 toneladas. Com autonomia homologada de até 478 km, o modelo será comercializado por preços a partir de R$ 482.900,00, o que deverá lhe render boa participação neste segmento da eletromobilidade, considerando que sua principal concorrente, a Ford eTransit está sendo negociada por valores acima de R$ 542 mil.
O motor síncrono de ímã permanente (PSM) pesa cerca de 130 kg e proporciona potência de 150 kW (200 cv) e torque de até 400 Nm. “Com a chegada da eSprinter, além de ampliarmos ainda mais a nossa oferta de veículos, oferecemos uma alternativa sustentável para os nossos clientes”, afirma Ronald Koning, presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.
O modelo está sendo importado diretamente das fábricas de North Charleston, SC/USA, além de Düsseldorf e Ludwigsfelde, na Alemanha. Portanto, o lançamento acompanha a segunda geração da eSprinter, que além dos avanços que descreveremos logo adiante, tem como principal diferença a tração que deixa de ser na dianteira e passa para a parte traseira do veículo.
Possui capacidade de carga de até 14 metros cúbicos e peso bruto total permitido de até 4,25 toneladas. Pode rebocar até 1,5 tonelada. Os comprimentos de veículo são de 5.392mm e 6.697mm.
A linha conta com duas opções de bateria (81kWh e 113kWh) de LFP (Lítio-Fosfato-Ferro). Entre as opções de carregamento da bateria, a Mercedes-Benz estabeleceu uma parceria com a WEG, que comercializará dois carregadores de corrente alternada (AC) e duas opções de corrente contínua (DC). Dependendo do modelo, o wemob (wallbox) tem até 50 kW de potência para um carregamento mais rápido, promovendo uma recarga de 10 a 80% da capacidade em 93 minutos para a bateria de 113 kWh.
A nova eSprinter tem como base três módulos: o frontal contém todos os componentes de alta voltagem e pode ser combinado com todas as versões, independentemente da distância entre eixos e do tamanho da bateria; o central abriga a bateria de alta voltagem integrada ao chassi do veículo; o traseiro abriga o motor elétrico compacto e potente, que aciona diretamente o eixo traseiro.
Toda a linha vem equipada com assistente ativo de frenagem (ABA), alerta de ponto cego, alerta de fadiga, sensor de troca de faixa, monitoramento da pressão dos pneus e rebatimento automático dos espelhos.
Modos de condução
O modo “Comfort” oferece toda a potência e torque disponíveis, enquanto o modo “Economic” limita a potência do motor para maior eficiência e o modo “Maximum Range” reduz ainda mais a potência do motor, limitando o uso de funcionalidades como o controle de clima para otimizar ao máximo a autonomia.
A frenagem regenerativa, que converte a energia cinética em energia elétrica, também contribui para maximizar a autonomia. Existem quatro níveis manuais de recuperação selecionáveis (D-, D, D+, D++), controlando a incidência do modo gerador por parte do eixo propulsor. Tal ativação faz com que a inércia do veículo carregue as baterias, aumentando a autonomia e reduzindo consideravelmente o uso dos freios nos níveis mais intensos.
Esses níveis podem ser acionados por meio de borboletas integradas atrás do volante e permitirá com que o condutor possa fazer quase toda a sua jornada sem colocar o pé no freio, garantindo maior vida útil dos componentes do sistema de frenagem, como as pastilhas.